新能源汽车行业画风突变，情理之中，意料之外。

从源头开始，中国新能源汽车行业将迎来一次“清朗行动”。

7月14日，中国公安部交通管理局公布，截至6月底，中国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。其中，纯电动汽车保有量2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%。

数据还显示，2025年上半年，全国汽车新注册登记1250万辆，同比仅增长0.68%；而新注册登记的新能源汽车达到562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。

提前5年完成规划目标，是规模庞大的新能源汽车保有量，以及快速增长的新能源汽车增量，使得整治新能源汽车行业非理性竞争问题的重要性和紧迫性愈发凸显。

从新能源汽车续航虚标、电池故障、夸大营销，到上市车企陷入网络乱象、0公里二手车、供需失衡、圈地等问题，都在严重影响中国新能源汽车行业的健康发展和好不容易树立的形象，损害消费者的核心权益。

好消息是，国家从最顶层已经意识到问题的紧迫性，相关部门已经在积极出面纠偏，酝酿一场标本兼治的大动作。

就在交通管理局公布数据的同日，一场最高规格会议的召开，则为新能源汽车行业回归理性发展定了基调。毕竟，一个非常不容易培育的战略性新兴产业，不能因为几颗老鼠屎，坏了一锅粥。

7月16日，国务院常务会议在听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报后指出， 要求规范新能源汽车行业中的非理性竞争。

尤其要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展；加强成本调查和价格监测， 强化产品生产一致性监督检查 ，督促重点车企落实好支付账期承诺；着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。

随后两天，相关部门陆续召开新能源汽车产业座谈会，要求行业深刻认识非理性竞争问题的 极端重要性 ，规范竞争秩序，汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争。

这预示着，新能源汽车产业将进入深度调整期，核心目的即 遏止行业内卷式恶性竞争，筑牢安全底线、修复产业链韧性，推动行业发展模式从“规模扩张”转向“质量升级” 。

过去10年，中国上市车企追逐产业风口，集中发展新能源汽车，在各地疯狂建设新能源汽车工厂，激进扩张，供大于求，引发价格战、强迫压低供应链价格等行业乱象。

7月17日，中央第四指导组聚焦“ 综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题 ”专项工作赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与 北汽集团、比亚迪 、中国汽车工业协会负责人座谈交流，推动解决有关难点问题。

中央第四指导组组长车俊强调， 要深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，规范新能源汽车产业竞争秩序。

—延伸阅读—

汽车产业关系国民经济稳定增长、关系社会稳定和居民就业 ，车俊表示要清醒认识新能源汽车行业 非理性竞争问题容易反复 ，要持续推进集中整治，依法依规推动汽车行业规范竞争，引导企业通过科技创新、标准引领等推动产品提质、产业升级，促进行业高质量发展。

他强调，汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争，发挥示范带动作用。行业协会要引导行业加强自律，联合抵制行业非理性竞争，共同维护公平公正的市场竞争秩序。

7月18日，中国工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。

据了解，17家重点汽车上市企业、汽车工业协会、有关地方工业和信息化主管部门等单位负责人参加会议。

该会议要求行业企业推动产业健康可持续发展，深入推进产品价格监测、产品一致性监督检查、缩短供应商货款账期等工作；并加强全国统一大市场建设，推动汽车产业提质升级；建立与新能源汽车行业企业交流会商机制，积极听取问题、建议和诉求反映，营造良好发展环境。

会议也提出，要加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准， 持续提高产品质量和安全水平 。同时发挥行业协会作用，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象……

三天三场关乎新能源汽车行业发展的高级会议举行，《汽车K线》认为或与14日最高规格会议有关。

在此次会议上，罕见提及“ 上项目，一说就是几样：人工智能、算力、新能源汽车，是不是全国各省份都要往这些方向去发展产业？ ”

过去几年，正是由于地方扎堆发展新能源汽车产业，与上市车企追逐产业和资本风口，才推高产能过剩风险，导致供需失衡，价格战与恶性竞争四起。

所以，当日会议提出各地城镇化发展必须遵循经济发展规律，“ 不能脱离实际，急于求成 ”。

这或将大大降低地方对盲目建设新能源汽车产业的冲动，甚至开始优化产能结构，从根源上解决当前新能源汽车行业的棘手问题。

此前，吉利汽车董事长李书福已经明确表示不再新建汽车工厂，东风汽车、广汽集团、上汽集团等中国主要上市车企集团，也在淘汰落后产能。

长安汽车董事长朱华荣、奇瑞董事长尹同跃等车企高层也在论坛上明确反对内卷和产业盲目扩张。

近日一度光鲜的恒大汽车，位于广州的建厂土地，已经被当地收回……

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近几年，我国新能源汽车行业取得的成绩有目共睹，但举世瞩目的成绩背后，确实出现了一些亟待解决的问题。

国家严监管，无疑将加速行业洗牌，让这个国民经济战略性新兴产业实现更健康的发展。

当价格战退潮、监管红线明晰，新能源汽车行业方能从“沙上筑塔”的舒适配置狂欢，回归到技术深水区的真正创新——这才是全球竞争中可持续的“换道超车”。

2月新能源车销量榜出炉：比亚迪继续“狂飙”，埃安进前三

刚刚送走了开局不利的1月，进入2月后各大车企纷纷卯足了劲儿，向着全年的消费目标奋进，这不成绩单新鲜出炉，今天我们就来看看在2月份的新能源车销量榜单中，谁家欢喜谁家忧？2月新能源车销量榜出炉：比亚迪继续“狂飙”，埃安进前三

NO.10 哪吒汽车

2月销量辆

哪吒作为一匹黑马之一，时隔2月后整体销量再度回到万辆之上，并且实现了同比和环比的大幅增长，为2023年开了一个好头。 分车型来看，哪吒V系列共交付5013辆，哪吒U系列共交付3102辆，而哪吒S则交付2048辆，可见当前销量的贡献来源依然来自于定位偏低的车型，今年哪吒将带来首款轿跑车型哪吒E，未来表现如何也将影响哪吒未来的发展趋势。

NO.9 上汽通用五菱

2月销量辆

宏光MINI EV的光环正逐步褪去，毕竟城市圈代步需求也正逐步接近饱和状态，这也使得上汽通用五菱在2月份的销售中依然有着较为惨淡的表现，勉强过万的成绩相比以前逊色不少，这也让其排名滑落至第九的位置，当前国内的新能源车市场已经从政策驱动转向了产品驱动，一直主打低端微型车市场的上汽通用五菱也面临着新发产品的困局。

NO.8 蔚来汽车

2月销量辆

作为国内新势力品牌的领先阵营，蔚来汽车在2月中实现了辆的成绩，破万的表现也让其实现了较大幅度的同环比增长，作为产品阵列最为丰富和全面的车企，蔚来在产品驱动的市场环境下拥有更强的优势，而根据官方消息，今年蔚来有望将全系车型全部切换至第二代技术平台，销量也有望再次获得提升，同时在售车型数量将达到8款。

NO.7 理想汽车

2月销量辆

虽然理想的产品丰富度并没有蔚来高，但主打国内多孩家庭的清晰定位让其同样在竞争激烈的国内市场站稳脚跟，在2月的销售共取得辆的成绩，分别实现同环比97.53%、9.77%的增长。 当前理想全系依然搭载的是增程式的动力总成，虽然在经济性上相比纯电车型略有差距，但充分极大程度打消了消费者的里程焦虑，同时更具娱乐性的座舱氛围也符合全家出行的需求。

NO.6 长安汽车

2月销量：预估辆

长安汽车在2月预估实现了辆的销售成绩，除了比亚迪外，长安算是国内全面转型新能源车较早的车型，同时加上深厚的技术研发实力，让长安也能很快跻身国内新能源车的一线玩家，不过在2月份的销售中，深蓝SL03的表现令人有些担忧，连续两个月的销量下滑或许或在后期对整体销量带来进一步的影响。

NO.5 吉利汽车

2月销量：预估辆

吉利汽车在2月预估实现新能车销量辆，而其中最值得关注的便是极氪品牌，作为吉利旗下专注高端新能源汽车的极氪品牌，依靠吉利的技术支持，也逐步在国内新能源品牌中站稳脚跟，无论是极氪001还是刚刚发布不久的极氪009，都凭借过硬的实力和舒适的表现获得了消费者的青睐。

NO.4 上汽乘用车

2月销量辆

2月销售中，上汽新能源汽车实现销量辆，对于家族而言，当前新能源车的大旗更多需要依靠飞凡来抗，而飞凡R7作为当前的主打产品，也被上汽集团给予了厚望，飞凡品牌拥有本真、开拓、品味三种品牌内核，始终保持持续向上，作为极智高阶纯电SUV，飞凡R7在智能驾驶、智能座舱和三电技术上都有较为领先的优势。

NO.3 广汽埃安

2月销量辆

广汽埃安在2月的销售共实现辆的新车交付，不仅迅速改变了1月下滑的局面，还让整体销量重归3万辆大关，并实现了同比253%和环比195%的增长，究其原因来看，2月的促销政策是拉动新车销量的核心，在新能源车补贴退坡之后，车企的降价促销往往会起到出奇制胜的作用。

NO.2 特斯拉中国

2月销量辆

同样依靠促销取胜的还有特斯拉，在2月份中实现了辆的销量成绩，这个表现的驱动来源于此前的大幅降价，目前特斯拉Model 3价格已下探到23万元以内，Model Y也下探到26万之内，让整个产品的性价比提升明显，而根据特斯拉官方说法，特斯拉的定价是基于成本原则，在当前碳酸锂价格持续下探的情况下，后期特斯拉恐还有降价资本。

NO.1 比亚迪

2月销量辆

位列2月销量榜首的依然是比亚迪，同时辆的总成绩在一众新能源品牌中一骑绝尘，实现了同比112.6%的大幅上涨，其中纯电动车型和插电式混动车型的表现比较接近，2月份销量分别为辆和辆。 目前对于比亚迪而言，仰望品牌的推出至关重要，当前维持龙头地位远不及提升品牌价值重要，因此大家可以将关注重点放在新车发布上。

总结：

从2月份新能源车的表现来看，几家欢喜几家愁，比亚迪作为绝对的统治者依然一骑绝尘，而蔚来和理想作为国内新势力的领头羊依然表现稳健，但是小鹏已经跌出前十，大幅下滑的五菱也许好好总结在产品布局上的策略。

高端技术降维惠民，东风纳米加速“狂飙”

最近在汽车圈有两个热点话题颇受关注，第一个是前几日欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，这是一次有预谋、有规划、有针对性的“制裁”；另外一个是目前国内已经有40多家车企“消亡”，售后谁来管？消费者议论纷纷。

欧盟的所谓“反补”调查，是他们惯用的打不过就“限”的老伎俩，意在阻碍中国新能源汽车的全球化进程。 欧盟的“反制”凸显了中国新能源汽车制造技术已经领先。 同时也让我们看到，无论面对怎样的竞争，创新技术的应用和普及始终是决胜的圭臬。

另外，中国汽车市场确实已经步入“淘汰赛”。 根据瑞银中国发布的研报，中国目前大概有148个汽车品牌，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。 新能源汽车已经步入下半场，淘汰赛的激荡冲击着所有车企，这时再推出全新品牌需要不凡的勇气。 比如刚刚发布的东风纳米品牌，它能否在角逐中脱颖而出，技术是唯一的胜负手。 事实上，被淘汰的选手恰恰是不重视技术研发的车企。

量子架构赋能，纳米破茧而出

新能源汽车市场风起云涌，但是并非所有车企都能分得一杯羹，跌宕起伏的竞争已经让这条赛道的选手必须身怀绝技。 新生品牌要想在百舸争流中破茧而出更需要依托强大的技术平台，就像诞生于东风量子架构3号平台的东风纳米。

我们知道，东风纳米是以“实现每个人的美好出行梦想”为品牌愿景的新能源品牌，将用户确立为核心资产，希望在东风集团能源转型的关键期，基于国民对美好生活的向往，打造成为一个“国民纯电专业品牌”。 之所以为一个“雄心勃勃”的汽车品牌取名为代表微观的“纳米”，东风汽车希望把“每个人都是社会的一纳米”的国民性寓意赋予这个品牌。

虽然东风纳米的品牌愿景和初心广受认可，但是“理想很美好，现实很残酷”，毕竟这个市场已经很小，东风纳米依靠什么破局？东风量子架构3号平台能否成为他登顶的法宝？这是很多人想要探究明白的话题。

我们来看一组数据，在刚刚过去的9月份，岚图汽车交付5010台，同比增长99%。 1-9月累计交付新车辆，同比增长102%。 年仅“三岁”的岚图汽车为何能一路长虹？这是因为岚图汽车有专属的东风量子架构1号平台突出前瞻技术的探索和应用。 而东风纳米则有专属的东风量子架构3号平台的加持和赋能，纳米和岚图属于技术上同宗同源。

东风量子架构是“东方风起”计划最核心的技术支撑，是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构，可拓展轿车、SUV、MPV及多种跨界车型，可匹配前驱、后驱、四驱等多种驱动模式，可支持纯电、增程、插混、氢能等多种动力路线，还将搭载轮毂电机、固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术。

作为原生纯电架构，“东风量子架构”通过超85%的高强钢和车身底盘电池一体化技术，能满足C-NCAP“五星”碰撞标准。 电池首创1500MPa高强钢铠甲，能实现毫秒级主动断电，主动喷淋系统确保0.5秒内明火消失、1分钟内电芯温度降低80℃，紧急情况下“不起火、不爆炸”。

同时，东风量子架构还能提供定制化智能驾驶解决方案，最高支持30多个高性能感知硬件、车云协同计算、AI自学习能力，能提供最懂中国路况和中国驾驶员的智能算法、最强的可扩展大算力平台。

不难看出，与岚图一脉同源的纳米享有很高的技术优势，纳米品牌非常清晰的知道先进技术可以颠覆原有企业的产品基础，并为自己带来超越同级的可能。那么，东风量子架构3号平台具体能为纳米汽车带来哪些压倒性技术呢？

降维高端技术，纳米稳操胜算

当传统车企还在因为有几项新技术装备在顶级车型中，以高售价推平研发成本而沾沾自喜的时候，东风纳米已经依托东风量子架构3号平台把成熟的高端技术下放，让用户获得同级最极致的科技体验，仅这一项贡献，就让东风纳米悄然领先对手一个段位！

比如，新能源汽车领域的高端技术之一轮毂电机，该技术可以节省车内电机布置空间的同时，动力响应更快、更轻量化、更节能。 作为高端技术，国民车级别只有东风纳米为我们普及应用。 有了轮毂电机技术将实现四轮毂电机和四轮转向，解决城市停车难、掉头难的同时，在冰雪路面和非铺装路上畅通无阻，应用场景遐想无限。 也是这项高端技术首次下放到国民车级别。

另外，充电费时一直是新能源汽车的痛点，为了能够减少充电时长，各大车企相继推出快充技术，甚至出现一部车两个充电口同时充电的“奇葩”设计。 东风纳米使用的超级快充能够实现充电八分钟续航200公里，且极限低温高温都能充，无需等待，说走就走，还拥有多种容量不同续航里程的电池随心换的国民换电模式，今后将逐步普及800V高压系统。 这些保时捷和新势力豪车的专属技术能够进入寻常百姓家，都是纳米的功劳！

还有，东风纳米是同级唯一搭载固态电池的车型。 固态电池拥有高比能，高安全，满电续航里程提升1.4倍的技术优势。 其他国际巨头还在公布固态电池应用时间表，东风纳米已经为我们把它带来，真的令人期待。

事实上，东风纳米还把智能驾驶技术、车身电池安全、“十合一”电驱系统等高端技术降维惠民。从诞生伊始东风纳米就坚持“不画饼”、“不忽悠”，把实实在在的技术反哺给市场，让用户踏踏实实用车，在“内卷”成为主旋律的中国新能源车市场上，东风纳米耐心做技术，敢于在用户看不见、竞品不想说的地方深挖产品潜能，敢于在用户真正的痛点上聚焦和精进，敢于把消费者的每一笔购车款都放到实用技术上，它确实配得起国民车的称号！

结语：

有了东风集团作为央企给予的强劲技术背书和产业赋能，有了专属量子架构3号平台的加持，东风纳米将高端技术红利惠及千家万户，坚持做国民车领域的破局者，他的定位准确而清晰，他的未来乐观而可期！

汽车品牌价值榜发布，登顶的特斯拉狂飙的比亚迪

近期，Brand Finance（总部位于伦敦的品牌估值及咨询公司），公布了2023年度全球最具价值汽车品牌榜单，在本轮公布的前100名车企名单中，新能源汽车标杆车企特斯拉凭借出色的市场前景和单车利润率，成为该榜单上首个纯粹的新能源车企。

奔驰和丰田分列二三位，前十名的汽车品牌中依旧没有出现中国汽车品牌的身影。 排名最靠前的比亚迪在此榜单上排名是12名，第二个中国品牌是吉利汽车排名22名，中国汽车品牌中一共有26个品牌上榜，但是头部品牌依旧整体偏少。 今天我们就来带大家分析一下这个榜单，看看头部汽车品牌都有哪些共性，以及中国品牌的未来发展前景如何？

纵观榜单前十的车企，除了特斯拉以外，其他的品牌基本都是目前市场表现极为出色的存在，例如大家熟知的BBA保时捷，以及两田大众福特现代等等。 而特斯拉之所以能够力压这些传统车企登顶榜首，首先最为重要的原因就是新能源汽车市场需求的不断爆发，让特斯拉的技术优势正在快速转换为销量优势。

除了销量大以外，在利润率方面特斯拉的整体2022年利润率相比于2021年提升两倍多，并且随着产能的逐步攀升，特斯拉品牌的整体利润前景十分乐观。 并且特斯依旧在不断通过技术创新突破造车成本底线，未来特斯拉的制造成本或将进一步下探，整体价格优势将会进一步显现。 正是多维因素叠加，特斯拉品牌价值在2023年飙升44%达到662亿美元，可持续发展感知价值也是高达178亿美元。

除了表现抢眼的特斯拉以外，其他前十名的汽车品牌中，可谓是喜忧参半。 整体总结起来就是新能源正在成为了衡量品牌价值的重要维度，品牌价值提升明显的宝马、保时捷、现代、奥迪等品牌都是在电动化方面积累较为深厚的品牌。

这一点在比亚迪身上同样有着验证，作为行业内首个宣布全面停售燃油车的品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域可谓是突飞猛进。 比亚迪的品牌价值从去年的64亿美元上升至逾100亿美元，涨幅高达57%，是该榜单中增长速度最快的汽车品牌。 品牌价值排名相比于去年的第19名上升7位，达到了12位距离前十近在咫尺。

今年随着产能的逐步攀升以及诸多新产品的陆续上市，比亚迪市场销量目标也是锁定300万冲击360万，这样的目标成绩仅靠国内市场恐怕难度不小，因此针对海外市场，比亚迪今年势必将会有更多动作。 双向合力的推动下，比亚迪品牌有望成为首个品牌价值进入前十的中国汽车品牌。

除了比亚迪以外，吉利的表现同样不错，品牌价值增长11%，相比于去年的第24名上升2位。 虽然在品牌价值排名以及增速没有比亚迪那么亮眼，但是吉利品牌的母公司吉利控股却已经连续两年进入了全球十大最有价值的汽车集团，近年来靠着买买买多维布局的吉利控股集团，借着电动化的浪潮不仅快速建立了极氪、雷达等新兴品牌，还快速复苏了包括路特斯、smart等传统豪华品牌，集团整体实力更加稳固。

随着新能源化的逐步深入，众多中国品牌凭借着国内完善的产业基础和庞大的市场需求，正在快速完成崛起，并且在加速出海征程。 随着全球新能源化的脚步不断加快，中国品牌正在迎来一波爆发期，相信未来几年在品牌价值的头部，将会有更多中国品牌的身影。

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