合龙死亡之海征服我国最大750千伏超高压环网工程正式

今天（7月13日），新疆环塔里木盆地750千伏输变电工程全线贯通，总线路长度为4197千米，围绕塔里木盆地“画”了一个圈。电网延伸涵盖区域将达到106万平方公里，接近我国陆地面积的九分之一，是我国最大的750千伏超高压输电环网。

罗布泊为什么会成为有去无回的“死亡之海”？

罗布泊有双鱼玉佩那样离奇的传闻，也确实曾发生过一些科考队员失踪的事件，但对于准备充足的人来说，罗布泊也许也算不上“有去无回的死亡之海”。罗布泊曾是我国境内第二大的内陆湖，由于塔里木盆地的一些河流改向等因素，使得罗布泊蒸发量远大于汇流量，最后水分蒸发完之后形成了一片沙漠。人在沙漠中确实难以承受，干燥缺水缺少食物，地表缺少标志物难以辨别方向，如果误入其中或者准备不足就进入探险，自然会有危险。对现在的人类来说，罗布泊是很危险但也不至于有去无回，在现代导航、汽车等工具的协助下，穿越罗布泊不算很难的事情，不过仍得考虑一些意外因素，准备充足的应对措施。进入罗布泊有去无回的都是彭加木那样突然遇到极端气象事件或者准备本身就不足自己又比较“作”任性进入的人，由于沙漠白天热晚上冷，也会出现一些类似水潭的“蜃景”，在寒冷或者极度口渴的情况下，人会做出一些离奇的行为，比如冻到了极致反而会脱衣服，以往一些不幸在罗布泊遇难的人中，有一些在被找到后尸体都保持奇怪的姿势。罗布泊地下有石油、天然气等资源，也有一些巨大的地下水系统，也由于曾经位于水下，有丰富的矿产资源，现在也有相应的工业活动，周边也有植树活动，防止沙漠进一步扩张。现在的罗布泊仍然是人迹罕至，不过工业、旅游、科研、环境保护等方面的活动依然又很多，由于都是准备充足的活动，也很少发生人员失踪等事件了。罗布泊位于塔克拉玛干大沙漠边缘，曾是我国著名的“丝绸之路”，后来成为一片干涸的荒芜之地，故被人称为“死亡之海”，因外形酷似人的耳朵，也被称为“地球之耳”。 1980年著名科学家彭加木在罗布泊神秘失踪，1996年著名探险家余纯顺穿越罗布泊不幸遇难，更为这片荒芜之地增添了几分神秘色彩。大家听到最多的就是关于彭加木失踪的“双鱼玉佩事件”。 1980年5月，彭加木担任罗布泊科学考察队队长，6月17日上午，科考队携带的水和汽油几乎用尽，彭加木留下一张“我往东去找水井”的字条便独自出去了，这一走，便再也没有回来。关于彭加木失踪的消息传开后，各种传言都有，有人猜测双鱼玉佩事件并非字面上指的是一块玉佩，而是一项行动代号，据说这种机器能产生镜像复制功能，甚至能连接更高维度空间，彭加木是不小心触动了双鱼玉佩开关，被镜像复制成了两个等等。还有的说科考队里混进了敌特，彭加木发现了敌特阴谋，他一时无法相信队伍里的任何人，为了避免珍贵的标本落到敌特手中，便找个借口说去找水，实际上是带着标本向外界求助。双鱼玉佩事件被传得很邪乎，各种版本的都有，大家不必相信，就当做故事听听就行。说是内部渗入敌特保护标本，也是无稽之谈。比较有意思的是，有网友提出的几点疑问倒是可以思考下。第一点，补给所剩无几时，科考队与上级取得联系，并得到回复会送来救援物质，为何彭加木不等救援赶来，独自一人冒着生命危险去寻水？第二点，彭加木主攻植物病毒和生物化学，官方的说法是彭加木科考前去寻找重水，重水是作为核武器的重要原料。让彭加木去找重水，专业上不对口啊。第三点，彭加木的同事夏训诚，地理学家，他和彭加木最先提出详细考察罗布泊，巧合的是，作为科考队重要成员，身为科考队副队长的夏训诚在出发前突然飞到美国参加一次会议，彭加木失踪后，夏训诚从美国飞回来，先后28次参与寻找彭加木，夏训诚不参与这次科考的真正原因是什么？关于搜寻彭加木，两人非亲非故，28次搜寻为嘛这么拼命？到底是寻找彭加木这个人，还是寻找他随身带走的东西？这个我们不得而知。从后来的采访中可以看出，夏训诚痛心失去彭加木这个优秀同事，但对于这次科考具体内容只字未提。人类在大自然面前，显得如此的渺小。正是一代代伟大的勇敢者不畏艰难地探索，大自然的奥秘才被世人所熟知，前路漫漫，人类的脚步从未停止。罗布泊，中国新疆维吾尔自治区东南部干涸的湖泊形成的咸水湖河床，由于形状宛如人耳，被誉为“地球之耳”，由于环境恶劣，在里面遇难人数不计其数，又被称作“死亡之海”，是陆地上的百慕大三角。虽然被称为“死亡之海”，但是只要严格遵守进入罗布泊的季节规定，并由专业的向导带队组团进入还是很安安全的，并不会出现耸人听闻的有去无回之说。每年的4月中旬和10月是进入罗布泊的最佳时间，沙漠风较少，相对风险小。 6月到9月是进罗布泊最差时间，也是风险最大的几个月，特别是7月是绝对不适宜进入的，那个时候的罗布泊地表温度能达到80度，如果不按照既有的行车路线行驶，一旦抛锚，里面没有手机信号，没有卫星电话，想徒步走出来是很艰难的事情，钾盐壳坚硬无比，徒步非常困难，如果遇到沙尘暴很容易迷路。每年都有在罗布泊失踪死亡的案例，一直没有间断过。汉朝时期，罗布泊这里曾经有一个人口众多，颇具规模楼兰古国。它于公元前176年以前建国、公元630年消亡。最早来到罗布泊的意大利人马克•波罗。他在游记中写道：“此漠甚长，需时一月，方能度过，沿途尽是沙山沙谷，无食可觅”。唐代高僧玄奘描述罗布泊“风助流沙，无水草，多热毒鬼魅之患，无经路，行人往返，识耳。 ”可见古人穿越罗布泊是异常困难的，一路上没有食物，没有道路，没有代步工具，凭着两条腿，走出罗布泊确实需要很大的勇气和毅力。罗布泊一直非常神秘，死亡之海更是罗布泊的别称，不仅是因为在这片死亡之海中，寸草不生，高温不断，周围环境沙漠化非常严重，每年都会有在这里失踪的探险者。更因为很多离奇事件把罗布泊渲染的异常神秘。 1981年6月著名科学家彭加木在罗布泊进行科学考察时神秘失踪，种种猜测将彭加木失踪事件渲染的光怪陆离、人心惶惶。直到现在，彭加木的尸体仍然没有下落。 1996年6月著名旅行家、人称当代徐霞客的余纯顺在罗布泊徒步探险时遇难。加上传说中的和田丧尸事件、罗布泊双鱼玉佩复制人事件把罗布泊的神秘感带到了一个新的高度。这些神秘事件由于网络的传播不断被人有意或无意的夸大，甚至加入本来没有的情况，人云亦云，所有传闻都没有得到过证实，也无法证实。一切看起来就如诡异小说一样，大家不必太当真。罗布泊人迹罕至，我们很难到达那里去看个究竟，所以长久以来一直被神秘化。这里虽然荒凉，但是是一块资源宝地，地下探明有丰富的石油和煤炭资源，更是座落着世界最大钾肥生产基地，大家可以从谷歌地图上看到荒凉的罗布泊上出现规则的蓝色区域，那就是钾盐的晒盐场。这里生产的钾盐使原本钾资源严重匮乏的中国，成为国际钾肥市场的价格洼地，同类产品中国到岸价比周边国家低几十美元。中国农民用上了世界上最便宜的钾肥。从地下采出天然卤水，经4级盐田晒制成生产用原料钾混盐和光卤石，经过采矿、分解、浮选、混合结晶、离心干燥，制成硫酸钾成品通过专用铁路送往全国。罗布泊盐湖面积平方公里，钾资源总量1.18亿吨。在罗布泊还没有被开发的时候，这个地方确实是“危险”系数很高。我国的科学家彭加木，就是在一次考察罗布泊返回的过程中，神秘失踪，至今也不太确定是否找到的就是他的遗体。而彭家木的失踪，也给罗布泊又增加了一份神秘。罗布泊曾经是一片巨大的湖泊，要不然名字里面也不会带一个泊字。在罗布泊水资源充足的时候，这里曾经孕育出了楼兰文化。可是随着历史变迁，罗布泊水资源逐渐退化，楼兰古国也逐渐消失在了茫茫历史之中。特别是到了近代，罗布泊直接完全干涸，剩下了一片黄沙。而彭加木等人就是为了考察罗布泊河床资源，所以才不顾危险几次进入罗布泊勘探考察。因为那时候罗布泊处于无人区，一旦遇到天气异常或者物资匮乏，很容易密室方向。而且求救也十分困难，只能够使用卫星电话向军队求救。所以说，一般人进去后，一旦发生异常情况，十有八九是出不来了。所以可以成为“死亡之海”也不为错。不过，罗布泊经过看摊，发现了优缺资源，钾盐。所以进入21世纪后，国家对罗布泊进行了重点开发，修建了钾盐生产基地，并且配套修建了铁路。为此，还成立了罗布泊镇。另外，鉴于罗布泊特有的地址环境，其也成为了著名的旅游探险圣地，所以每年自驾游来这里的人也十分多。可以说，罗布泊现在已经不是人迹罕至的荒凉之地，而是人气很旺的地方。相应地，为了安全，这里也建立了一系应急预案来防止罗布泊危险情况出现。基本上只要注意各种旅游安全规则，根本就不会出现上世纪那样的有去无回事情。除非个人找死，专门去一些危险、没有人迹且容易迷失的地方，这样谁也救不了你。所以说，现在的罗布泊，早已不是那个“死亡之海”了。我曾经三次穿越罗布泊，第一次是沿着孔雀河故道，从西往东穿越罗布泊湖心到达甘肃疏勒河旁的阳关故址；第二次是从若羌向北穿越罗布泊湖心、库鲁克塔格山到达原子弹实验基地马兰；第三次是从塔里木河尾侣的铁干里克向东北斜着穿越罗布泊湖心到达甘肃敦煌。没有你们说得那么可怕！彭加木之死是他违背了基本的地质考察规则，犯了不能原谅的低级错误（原因只有他自己知道），野外考察规定，如果迷路，就地等待救援，不许离开营地。所以，当时除了彭加木，所有的人都获救了。余纯顺之死，是他咎由自取，违反进入罗布泊的季节规定，罗布泊气候恶劣，每年只有10月和5月才能进入，其他时间不适宜进入。特别是6-7月是绝不能进入的。余纯顺死活不听从巴州旅游局的劝告，强行进入，将科学规律视为儿戏。早年的罗布泊是一个水资源丰富的“塞外江南”，神秘且璀璨的楼兰古国就孕育在其中，但后来的罗布泊因为环境变化和河流改道而水资源急剧减少，最终由一个塞外江南变成了如今荒无人烟的死亡之海。有关罗布泊“有去无回”的传说其实不无道理，因为在以前科学技术尚不发达的年代，水资源匮乏而又十分广阔的罗布泊很容易把探险者困在里面找不到方位，最终只能被罗布泊所“吞噬”，而很多人知道罗布泊则是因为上世纪80年代的“彭加木事件”1980年6月17日，我国植物病毒学家彭加木在罗布泊执行科学考察任务时独自一人去寻找水源，结果就再也没有回来，国家和民间先后动用了巨大的人力和物力去寻找彭加木的遗体，但都一无所获，由此还衍生出了各种关于罗布泊和彭加木的谣言。虽然罗布泊吞噬过不少人的生命，但现如今的罗布泊其实已经不是什么有去无回的“死亡之海”了，21世纪以来国家在罗布泊建起了小镇而且还开通了火车，现如今罗布泊已经成为了著名的旅游探险胜地，除非有人专门去一些危险的地方，否则罗布泊还是很安全的。说到中国神秘的地方，自然绝大多数都集中在一些自然环境非常恶劣不适合人类生存的地方，人迹罕至才会显得神秘，因为很少有人去了解的不多，所以会产生神秘感，再加上环境条件恶劣，对人类的挑战非常大，使得很多人进去都遇到危险和困难，使得这些地方就会变得越来越神秘，而越是这种地方就越会有一些神秘的传说存在。为什么会有传说，其实就是一些人对这个地方不了解，而且又向往，但是由于各种原因造成的一些事情，让人对这种地方产生了幻想，最后把这种事情经过加工成为一些吸引人的消息，而在我们中国说到神秘的地方就不得不说罗布泊死亡之海这个生命禁区。其实罗布泊的神秘最开始并不是来源于彭加木事件，在这个事件之前罗布泊的神秘其实就来源于过去存在的古时候的东西，比如说楼兰古国小河墓葬群这些，而在近代罗布泊出现的神秘事件越来越多，各种人员飞机失踪事件，1949年一架由重庆飞往乌鲁木齐的飞机在鄯善县上空失踪，1958年在罗布泊东部被发现，飞机上的人全部死亡，怪异的是飞机本来向西北方向飞为何会偏离航线出现在东南方向。 1950年一名部队官兵在剿匪过程中失踪，时隔30年后在距离出事地点100对公里外发现了他的遗体，1980年彭加木率领考察队进入罗布泊，最后彭加木失踪，这个事情当时轰动全国，成为了最神秘的事件之一，1995年米兰农场3名职工开车去罗布泊寻宝最后失踪，后来在距离楼兰17公里外的地方发现了两人的遗体，还有一人下落不明，而两名死者死因不明，奇怪的是他们的车子完好无损非常正常可以使用，车上还有大量汽油以及大量的生活淡水和食物，1996年探险家余纯顺在徒步穿越罗布泊时失踪，当搜寻人员发现他时已经死亡5天，死亡地点偏离方向15公里，而他死的时候头恰巧对着他上海老家的方向。当然最过神秘的还是属于彭加木的失踪和传说中的双鱼玉佩事件，这个事情被传得神乎其神，涉及到了植物病毒，复制人以及史前文明遗迹和先进的仪器，甚至把核武器实验跟这些联系在一起，造成了罗布泊的无限神秘感，罗布泊真的有那么神秘吗？其实罗布泊的确神秘但是也并不是传说中的那么神乎其神。 1972年美国卫星拍摄到了我国罗布泊的整体外表，至于为什么美国卫星会特意拍摄罗布泊，其实当然是因为核实验场的关系，而美国卫星拍摄的图片显示，罗布泊整体外形看起来非常像人的耳朵，这也是后来很多人都把罗布泊叫做地球之耳，形成这个形状的原因在后来研究发现是属于河流冲刷形成的，在解放初期，罗布泊其实并不是现在这样环境恶劣的样子，而是牛马成群，绿水环绕水草丰美的生命绿洲。而由于自然环境的变化以及上游河流的改道以及人为耕种引流了大量上游河流的用水，使得给罗布泊补给的水越来越少，由于该地区气候异常而且罗布泊湖面宽广但是深度不深，水分的大量蒸发，而原本给罗布泊补充水量的两条主要河流塔里木河和孔雀河的改道和断流，使得罗布泊没有水源补给，大量的水蒸发到了1970年后完全干枯形成了现在的罗布泊。而在科学界有对罗布泊许多不同的猜测，有科学家猜测在解放时期还有水存在的这个湖泊并不多真正的罗布泊，因为这个罗布泊的地理位置和古籍记载的地理位置有差别，所以有人提出了一种假设，近代见到的罗布泊并不是真正意义上的罗布泊，而是后期河流泥沙沉积形成的一个琥珀，真正的罗布泊在很多年前就干枯了，而也有科学家提出了新的说法就是罗布泊漂移说，就是认为罗布泊在低下移动，因为罗布泊地下有大量的地下河，一旦水量充足就会涌到地面从新形成湖泊，而现在的罗布泊其实就是一个巨大范围的统称，过去真正的罗布泊就在这个统称的范围之内，这些都是一些科学家的猜想，但是没有直接的证据证明。其实罗布泊还是能够穿越的，在一定情况下罗布泊的确能称得上是死亡之海，但是在当前大部分情况下罗布泊还是可以征服的。准确地讲罗布泊位于塔克拉玛干沙漠境内，是塔克拉玛干沙漠的最低点，罗布泊如果称之为死亡之海，那么世界上大部分沙漠都可以这样称呼，撒哈拉沙漠、阿拉伯沙漠、利比亚沙漠，都不是人类可以随便穿越的。如果一个没有经过户外特殊训练的人，且没有做好完全的准备，想要穿越罗布泊沙漠，基本上没有生还的可能，这源于人类的生理需求，就像挑战珠穆朗玛峰一样，如果没有万全准备，很容易永远留在珠峰。很不幸，当年彭姓科学家显然就是在没有完全的准备下贸然探险罗布泊，这一著名事件，也让罗布泊看起来充满了神秘。但其实罗布泊并不是真的有去无回，历史上罗布泊是丝绸之路的咽喉，那时还是一片大湖。罗布泊本身名字在蒙古语当中是“水汇集的湖”，但是翻译为汉语就透露着一股诡异，而且关于罗布泊的灵异事件也越传越邪乎，所以当前我国赋予罗布泊的称呼也变成了“死亡之海”。从地图上俯瞰罗布泊，就像一只巨大的耳朵，所以罗布泊也有地球之耳的称呼，这更加使罗布泊透着神秘。罗布泊真正变成死亡之海，是因为气候变化以及人类对大自然的利用，使得罗布泊水量越来越少，因为罗布泊含盐量比较高，所以罗布泊周围不适合植物生长，罗布泊干涸后在原湖水位置就形成了一个巨大盐壳，完全变成了不毛之地，与塔克拉玛干连在了一起，这才是“死亡之海”真正的由来，不过当前已经有公路直穿罗布泊。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。罗布泊位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县境内，它地处我国塔里木盆地东部、塔克拉玛干沙漠的东缘，从罗布泊的“泊”字不难看出，它与水的关系密切且多用于湖名。这表明在历史上罗布泊是一个规模不小的湖泊，随着环境的变化和人类的影响，导致汇水减少直至干涸并成为大片盐壳。几年前，我随工程队，在罗布泊修路，啊，这个真不是人待的地方，我们到驻地比较艰难，路特别难走，一路灰尘很大，安营搭帐篷很讲究的，要向下挖1米深、2米宽，尔后外围搭上帐篷，用钉木桩固定牢固！我们一待3个月，全部像非洲人一样！这里日夜温差很大，好好的天气突然沙尘暴丶突然下大雨，根本不按常理出牌，日夜温差很大，白天40度，热的穿内裤、待在帐篷最底层，下午5点后才工作，但是晚上零下20度，这种温差极度可怕！我们的饮用水开罐车到200公里以外的地方去拉，这条线路如果记不清，根本回不来，回来时，路已无路，沙尘后，找不到路，得凭感觉一点一点往回走，这一趟至少10小时！罗布泊被誉为“地球之耳”、“死亡之海”，为揭开罗布泊的真面目，古往今来，无数探险者舍生忘死深入其中，因为经常沙尘暴风、昼夜温差大丶容易迷路、水资源缺乏，白天你是找不到水的，饿死的、渴死的、冻死的很多，开车的人很难走出去，更别说步行的旅人，想穿越很难很难！图：从卫星上拍摄罗布泊像一只大耳朵略显神秘，又被称为地球之耳罗布泊这个名字的来源是蒙古语，其真正含义是指“水汇集之地”，罗布泊在古时如塞外江南一般，最大的时候堪比青海湖。但最终由于天山、昆仑山等山脉的遮挡作用导致水汽难以进入，河水改道等原因，最终罗布泊变成沙漠荒原“死亡之海”。罗布泊广为人知主要是因为它曾是丝绸之路上的重要节点，曾孕育楼兰文明。这里恶略的环境也导致很多探险探险队员的失踪死亡，例如我国著名科学家彭加木在罗布泊考察时失踪。还有被大家津津乐道的双鱼玉佩事件都和罗布泊息息相关。对于罗布泊如果准备充分是完全可以安全穿越的，大多数在罗布泊丧生的都是偏离计划路线车子没油、饮水耗尽最终导致死亡。现在也有穿越罗布泊的旅游活动徒步或者车队穿越，前提就是要准备充分。尤其水资源在罗布泊是最缺的。著名科学家彭加木就是因为团队面临饮水耗尽，独自一人外出找水最终失踪。穿越罗布泊寻西域丝绸之路、探访古罗兰这对一些人是有着巨大吸引力的。

国内一个直接横穿“死亡之海”的超级工程有多厉害？

对于旅行，从来都记忆模糊，记不得都去了哪些地方，看了哪些风景，遇到哪些人，尽管同学说，去旅行不在于记忆，而在于当时的那份心情，可是旅行的彼时那刻我的心情一直是好的吗？一直有记日记的习惯，可是，旅行回来，都懒得写日记来记录，可见内心底对旅行是多么的淡漠！

塔克拉玛干沙漠是世界著名的沙漠，被称为死亡之海，原因是这个沙漠不仅荒漠化严重，还有变化无常的天气，特别是肆虐的强风，但是在这样的环境下，中国的另一个超级工程直接穿过“死亡之海”，被称为世界奇迹。

这条公路穿过塔克拉玛干沙漠，全长424公里，连接313国道和314国道，这条道路是世界上最长的沙漠流动区建造的道路，其建造难度可想而知，为了克服相似对基础的影响，科学家们开辟了强基薄面结构，简单地说，就是在基础上挖出盒子的区域，将该区域与周围的沙子隔离开来，用沙子和其他路基材料填满该空间，使其坚硬，起到稳定的路基作用，同时，道路两旁布置了芦苇栅栏和树木植物，为道路挡沙风。

沿着这条路跑，你可以远远看到周围的沙漠和路边茂密的植物，(威廉·莎士比亚，哈姆雷特)相当震撼，当然，这条道路的建设大大便利了我国塔里木盆地的资源开采事业建设，同时也为广大驴友沙漠探险提供了良好的机会，为当地旅游业的发展提供了基础的交通条件从上空往下看不仅能感受到沙尘暴，沙漠中间的这条生机勃勃的道路也可以说是世界奇迹，可以让更多的人有机会亲自体验沙漠的自然风景，对于这样的道路，你有兴趣开车沿着这条道路体验一次吗？

中国是如何穿越“死亡之海”，开通新疆沙漠公路？

塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500 3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。 “死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。 ”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。 1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。 1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。汽车时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险旅游提供良机。 1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。 1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。 2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。 2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程。该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。

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