两种动力布局

日前 尚界 汽车官方公布尚界H5增程版车型续航里程数据，增程版CLTC纯电续航230km，CLTC综合续航超1300km，纯电版车型CLTC最高续航里程655km。新车由上汽与华为联合打造，鸿蒙智行旗下全新序列，尚界H5定位为一款中型SUV，将于9月正式发布。

外观方面，尚界H5采用极简的设计思路，车头造型流线，熏黑前大灯造型修长，两侧设计有动感的导流槽，车头配备有激光雷达，新车将会率先搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1910/1664mm，轴距为2840mm。车辆尾部，采用贯穿式尾灯样式，镀铬装饰条贯穿整个尾部，后保险杠较为厚实。

内饰方面，结合此前谍照，新车配备大尺寸的悬浮式中控屏和仪表屏，两幅式方向盘，中控台下方保留了部分的物理按键，有一处无线充电面板和一处旋钮控制按键区，中控台下方提供较大的储物空间。

动力方面，该车将提供增程版和纯电版供用户选择，增程版搭载一台由上海汽车集团股份有限公司生产型号15FMC的1.5L发动机作为增程器，最大功率为72千瓦，CLTC纯电续航230km，CLTC综合续航里程超1300km；纯电版根据配置不同提供最大功率分别为150千瓦和180千瓦的驱动电机，CLTC纯电续航里程最高为655km。

准L2级自动驾驶、两种动力、三种四驱 一文看懂威兰达

此前笔者已经为大家详细得介绍了最新一代RAV4的详细技术解析，威兰达与RAV4是姊妹车型，这款车有什么特点呢？这篇文章都是干货，主要向读者介绍一下广汽丰田首款紧凑型SUV威兰达的情况。

1.外观方面

首先是前脸区别于RAV4的硬朗，威兰达采用了硬朗的另一面，RAV4看起来是一个肌肉猛男，威兰达则是一位手持折扇的儒士，大灯修长，分体式格栅，上格栅狭长，下格栅是类似于雷克萨斯的纺锤体，上方小下方大的造型使得车身看起来低趴。 灯组方面比较遗憾的是，转向灯使用了卤素灯。

车身侧面光影效果很特别，尤其是车尾部分，线条起伏、转折很多，钣金工艺复杂，后期撞车剐蹭的维护难度比较大。 按照广汽丰田产品讲师的说法，威兰达采用了CrossOctagon的线条设计，车身的俯视和侧视都呈现八角形，整车的设计都有大量的多边形设计理念。

车身侧面还有一个设计亮点，轮拱的黑色包围并没有像传统的设计那样一包到底，而是在下方留出了空隙，看起来就像一个卡钳卡在轮胎上。

威兰达的车尾有两个亮点，一是C字型尾灯，整体线条修长，如此长的尾灯线条非常罕见，另外一点是非常突出的侧扰流板和后扰流板，空气动力学性能有效提升。

威兰达轮毂提供三种选择，分别是羚羊角、拼色风火轮和W型，其中W型尺寸比其他两者大，采用电镀银涂装技术，视角效果上涂层工艺很像雷克萨斯的轮毂，视觉豪华程度提升。

2.?内饰方面

中控最大的亮点是空调面板区域非常突出而且巨大的旋钮，整体的中控台设计非常简洁，但其中不乏设计的亮点，比如凸起的副驾驶位置，在手套箱的上方有一个开放式储物槽，可以放手机等小物品，空间的利用度很高。

威兰达全景天窗的开口率达到51%（开口率是指从车内看到的可见范围占整块玻璃的比值）这一项也优于同级别对手的43%到45%的开口率。 威兰达的天窗还采用齿条传动，优于竞品车型采用的螺杆传动，其最大的优势就是静音，开合静音。

后备箱底板的设计别出心裁，分为两段两面，两个面分别时传统的毛绒面和防水防化面。

威兰达另外还有一些亮点，比如流媒体后视镜、副驾驶更大比例的化妆镜、大面积的软性材质包裹、脚踢式感应尾门。

3.?动力方面

威兰达一共会有两种动力：2.0L汽油版和2.5L双擎，汽油版是热效率达到40%的2.0LDynamicForce发动机匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，双擎则是热效率达到41%的TNGA2.5LDynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。

4.?驱动方面

威兰达一共有三种四驱形式，与RAV4相同。 分别是DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEWE-Four。 DTC就是传统的四驱结构，比如汉兰达就采用的是DTC结构，缺点是后轮的动力匹配只能是50:50的分配。 DTV则是改变了这一点，两个后轮可以在0到100之间任意切换，这项技术超过了讴歌的那套四驱系统的范围。 E-Four其实就是雷克萨斯的那套四驱的下方，并不是为了脱困或者越野而生，而是为了提升操控驾驶性能，这套也仅在混动车型中搭载。

具体来分析一下：

DTC动态扭矩控制四驱系统：前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态扭矩矢量控制：DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。 传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。 但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。 这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

New?E-Four电子四驱系统：采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配20：80，后轮的动力超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N?m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

5.?底盘结构

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，转向更灵敏更精准。

首先是TNGA-K平台的使用，车身刚性方面：前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。

空气动力性能方面：零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。 威兰达的油箱改变了过去传统的侧置结构，横置油箱使得车身配重左右均衡。

威兰达车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化，使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化。

威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。

6.?科技方面

威兰达将会搭载ToyotaSafetySense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶，主要包括四项内容：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

PCS预碰撞安全系统，跟以往的PCS最大的区别是，增加了行人识别和自行车识别。 在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。

LTA车道循迹辅助系统：当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。与DRCC联动，使车辆保持在车道中央，低速时跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷

另外威兰达实现了“三屏互联”智能设计，能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏信息关联显示。

水滴观点：

毫无疑问，威兰达和RAV4除了外观的差异外，是完全相同的两台车，也正是因为外观的差异让这两台车显示了完全不同的风格，RAV4硬朗，开着它适合去越野去探索未知，所以要选择DTV的车型，能够脱困、越野能力强劲。 而威兰达是“君子如兰”，适合在山野、城市间穿行，最适合的车型是混动双擎，四驱形式要选择E-Four，充分体验操控的乐趣。

文/崔建伟

“美式截停”都不翻车？仰望U7咋就这么稳？

4月23日开幕的上海车展上，仰望品牌带来全系车型亮相。 其中，仰望U7前不久于3月27日正式上市，共推出纯电、插混两种动力形式，以及四座、五座两种布局，起售价62.8万元。

值得注意的是，仰望U7不仅搭载了四轮独立扭矩矢量控制的易四方技术，还搭载了全球首款智能悬浮车身控制系统云辇-Z，插混版还搭载了国内首款水平对置发动机。

得益于以上硬核技术，仰望U7在日常行驶、以及各种高难工况下，能表现出极为出色的通过性，并在安全性上得到更好的保证。

近日，仰望U7也在北京线下实习上进行了多种项目演示。就让我们从车辆的真实表现，来一窥仰望U7的极致技术实力吧！

油车时代三大件——发动机、变速器、底盘，如今新能源时代，这三大件也相应电气化、智能化。 在车身方面，汽车悬架就是一个典型的例子。

此前汽车上搭载的空气悬架，虽然高级但响应速度和控制精度都相对有限，今天新能源汽车的发展，则催生传统的液压减震器进化为电控。

云辇-Z是比亚迪全栈自研的全球首款悬浮电机，可直接将电能转化为动能，从而实现全链路条件速度仅需5毫秒，真正的毫秒级响应。 另外云辇-Z的车身高度调节精度达到1毫米、系统峰值功率高达50kW。

这使得仰望U7在行驶过程中，如遇到底部石块、坑洼，或顶部遇到限高杆等状况，可以通过最快500mm/s的速度进行高频高度调节，以实现高效精准避障，来预防车辆磕碰，提高车辆和驾乘人员的安全性。

（极限通过）

仰望U7麋鹿测试最高时速可达95.78km/h，依托易四方的极致性能，车辆不仅可以做到零百加速仅需2.9s，更可实时控制各个轮端扭矩、稳定车身姿态，保证驾驶安全。

在高速侧向追尾（俗称美式截停）测试中，截停车辆会高速撞向被截停车辆的尾部保险杠。 在“美式截停”的起源地美国，警方会采用这种方式使被追击方车辆失去控制，从而进行下一步执法。

而在仰望U7的测试过程中，由于易四方技术精准识别到了轮端扭矩的变化，并精准调控四轮扭矩，再加上云辇-Z瞬时下压调整车身重心、增大阻尼和刚度以抑制车身侧倾，使得车辆可以保持住平稳姿态，继续正常行驶而非失去控制。

（美式截停）

当然，现实生活中所谓的“美式截停”发生概率还是很低的，普通人遭遇驾驶事故也不一定就寸到撞到了最容易失去平衡的右侧方。 不过，在高速工况下遇到突然爆胎，依然是有概率发生且相当危险的事情。

而当仰望U7出现单侧车轮爆胎的情况时，同样可以通过云辇-Z的瞬时下压调整车身重心+易四方瞬时感知并完成四轮扭矩矢量分配，以帮助车辆以极快的速度回复平稳驾驶，从而保障车上人员安全。

（高速爆胎）

通过以上极限测试场景，不难看出仰望U7货真价实践行着“安全是最大的豪华”这句话，以极致性能体验诠释科技豪华，凭借多项行业领先的独家技术重新定义了D级轿车。

目前，仰望U7已陆续到店，对这款车感兴趣的朋友可以亲自到店体验一下。 通过道路试驾，想必大家也能够切身感受到新时代全面电控车辆所带来的完全不同的操控体验。

“双驱动”布局，上汽大通MAXUS深耕宽体轻客领域

说起轻客车，你会先想到的汽车品牌应该是上汽大通，毕竟它已经在该行业深耕了十几年，推出的很多车型受到了众多用户的喜欢，也是中国第一轻客品牌。 随着越来越多年轻消费者喜欢自驾、露营和垂钓，汽车市场也在往年轻化方向发展，轻客车型也随之进入了年轻消费者的视野。

上汽大通MAXUS也是紧跟市场发展，并且深化新能源+传统动力“双驱动”布局，推出了新途 V70、新途V80、新途V90、新途EV90等车型，也让上汽大通夯实了宽体轻客行业领军地位。

在上汽大通MAXUS的王牌阵营中，比较具有代表性的是新途V70、新途V80和新途V90，其中新途V80更是持续获得细分领域内单品销量冠军，下面我们就来逐一介绍一下这三款车型。

上汽大通MAXUS新途V70 VS福特全顺V362

新生代设计美学

新途V70是一款新生代跨界车型，为什么这么说呢？从它的外观就能看出来，相比普通的轻客车型，新途V70的外观是多了MPV车型的影子。 它的前脸采用了菱形参数化的设计元素，“展翼光域”的矩阵大灯搭配上熏黑的进气口，光从这些就能看出它的新生代设计美学。

高大的身躯也颇有MPV的魅力，熏黑的车窗，简洁流畅的线条设计，都在展示着它与众不同的气质。 它的尾部造型也是个性十足，两侧纵置的尾灯灯组搭配上尾部车顶的贯穿式高位刹车灯，形成了立体环绕式的造型。 尾门采用的是对开式的设计，还配备了侧滑门，大大提升了便利性。

大空间才是王道

空间也是轻客车型的重心之一，新途V70的长宽高分别为4998*2030*2035mm，轴距为3000mm，和很多中大型MPV车型是比较接近的，但在车高和车宽还是体现出了轻客车的优势。 此外，它是提供了2-9座的座椅布局选择，这就让它有更多的可能性，客运、商务、旅行都能实现。 值得一提的是，新途V70根据不同用途提供了一些选装配置，比如电动侧踏板和后排车窗推拉窗等。

智能配置为旅行保驾护航

在旅游过程中，安全也是很重要的环节，新途V70是搭载了新生代智慧车机，支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享、车载微信和智能语音等功能，减轻了驾驶员的负担。 它的主、被动安全配置也做到了同级领先，它是配备了主副驾驶座安全气囊、全车安全带未系提醒、前/后驻车雷达、胎压监测、360°全景影像、电子助力转向系统、BOSCH ESP 9.3车身电子稳定系统、电子驻车和上坡辅助等配置。 此外，它的智能驾驶辅助系统是达到了L2+级，搭载了包括全速域自适应巡航、自动刹车辅助系统、车道保持和防碰撞预警等功能，有这些配置的加持，旅途也多了一份安心。

温馨舒适的用车体验

新途V70也是努力提供了一个温馨舒适的用车环境，怠速车内噪声仅为45dB，仿佛身处办公室般静谧。 另外，它的驾驶位座椅可支持10向调节，主副驾驶位、方向盘和前风挡玻璃等均配备了加热功能，而且它还配备了大功率的前后冷暖空调和花粉及PM2.5过滤功能，所以无论是哪个季节出游，都能做到说走就走，新途V70会给你舒适的享受。

同级领先的动力水平

关注新途V70的朋友也知道，它是首款搭载9AT变速箱的轻客车型，一般都是豪华高端车型才会配备。 发动机方面，它是搭载了上汽π2.0T高性能柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩375N·m，无论是变速箱还是发动机，都做到了同级最优，即使是在重载或者是一些比较恶劣的环境，它都能轻松应对。 而在经济模式下，城市出行用车，车辆轻载也更省油，百公里油耗低至7.4L，整体是又快又稳还省油。

没有对比没有伤害，福特全顺V362“战败”

当然不通过对比，你可能很难直观地看到新途V70的优缺点，它的最大竞争对手就是福特全顺V362，轻客爱好者对福特全顺V362应该不陌生，拿它俩对比也是老生常谈的事情了。 无论时代怎么发展，“颜值即正义”还是不会变的，就单看外观，福特全顺V362确实要逊色一些，没有新途V70那么年轻时尚。

不过，颜值说到底并不是消费者买车的决定性因素，还是得看看车子的产品力。 从空间方面来说，福特全顺V362的车内空间容积为8.5m³，而新途V70是达到了9.4m³。 另外，新途V70相比福特全顺V362要更加智能、安全且舒适，像一些座椅电动调节/加热、车机智能互联和智能辅助驾驶功能，可以说都是新途V70碾压取胜。 总而言之就是福特全顺V362有点墨守成规了，没有跟上时代变化。 不过它俩的动力差距倒是不大，福特全顺V362搭载了2.0TPUMA柴油发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为355N·m，单看数据也是新途V70略胜一筹。

上汽大通MAXUS 新途V80 VS江铃福顺

国风美学，演绎“中国鼎”元素

上汽大通MAXUS 新途V80可以说是上汽大通的王牌车型，也是创下了不少丰功伟绩。 新途V80的外观虽说没有新途V70那么年轻时尚，但它也具有很强的个性，采用了“中国鼎”的设计元素，格栅内点阵式的镀铬设计，搭配上“7”型的大灯组造型，体现出了不错的“国潮风”，看起来十分气派，面子也很足。

从侧面来看，新途V80简洁的线条搭配上高大的车身，气场也是非常足。 它的尾部虽然没有新途V70那样辨识度极高的尾灯造型，但尾门也采用的是对开式的设计，似乎出色的产品力已经不需要依靠花里胡哨的设计，仿佛强者隐于世。

11.4m³大空间，同级最高“得房率”

新途V80是提供了短轴和长轴的选择，其中长轴又提供了长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴三种选择，并且还提供了低、中、高3种顶高选择，即使是在一些城市限高路段也可放心通行。 轻客车车型最看重的之一是空间，而新途V80的内部容积达6.9-11.4m³，是同级里“得房率”最高的车型。

而且不得不说，新途V80也是十分用心，尾门开启角度可达270°，地板的离地高仅为54cm，也是同级最低，对于搬运工来说，从地面搬运物品到车内就变得轻松了许多，最厉害的是，长轴版车型的侧移门宽度是达到了1295mm，不仅乘客上下车方便，装卸货物还可用上叉车。

一身铁骨，安全有保障

新途V80最大的亮点就是它搭载了全承载式框架结构轻量化车身，高强度钢板的使用率达50%，不仅强度高，重量还轻。 另外，它还配备了新一代车联网系统、前后盘式制动系统、手机倒车影像、主副驾气囊、倒车雷达、电动电加热外后视镜、移门电动侧踏步、车身电子稳定系统、盲区监测、并线辅助系统、定速巡航和胎压胎温监测等功能。 对于老司机来说，V80驾驶起来更方便省心，对于新手司机来说，它驾驶起来更安心。

用心打造细节，感受“家人”般关怀

新途V80提供了驻车加热功能以及前空调、前后空调多种选择，BC柱和CD柱均可选配推拉窗，给用户营造了一个舒适隐蔽的环境，提高了乘客的乘坐舒适性。 值得一提的是，它还配备了“伴我回家”功能，熄火落锁后会延时关闭大灯，好像是“家人”为你留灯，给你无微不至的关怀。 另外，它采用了十项最新降噪静音技术，车内怠速噪音仅为51分贝，全方位提升NVH。

多开多赚，越开越省

新途V80搭载了上汽π2.0T发动机，最大功率为93kW，峰值扭矩为320N·m，并且可选最大功率为108kW，峰值扭矩为340N·m，传动系统匹配的是6MT或6AMT变速箱，其中6AMT是源于法拉利手自一体变速箱技术，换挡速度非常快，这套动力总成的高速性能强，动力也足够强劲。 还有就是，它的综合百公里油耗为7.5L，燃油经济性高。 而且新车的保养间隔为km，假设每年开8万公里，每次保养按600元计算，2年就可省4800元，大大降低了用户的用车成本，真的是多开多赚，越开越省。

毫不手软，江铃福顺同样“战败”

同样是来对比，新途V80的竞争对手之一，江铃福顺也是性价比非常高的车型，但在新途V80面前也是“战败”。 江铃福顺的外观倒是不逊色新途V80，熏黑的进气格栅，内部采用了蜂窝式的设计，气场也比较足。 它的空间和油耗也并没有被新途V80拉开太大差距，但一些细节做得确实没有新途V80用车，比如它的尾门地板离地高度70cm，低顶顶高2160mm，保养间隔公里/次，但这些都不是“致命伤”。

它最“致命”的是，车身采用的是非承载式的设计，高强度和超高强度钢板的比例不足35%，相比新途V80来说，完全就是拿不出手了。 而且在一些智能安全配置上，江铃福顺也搭载得不多，安全性能被新途V80“吊打”。 不过好在，江铃福顺也是一款好开省油的车型，同样也能减少用户的用车成本。

上汽大通MAXUS V90 VS福特全顺V363

上汽大通MAXUS 新途V90的外观前脸是采用了全新的设计，看起来还是非常大气且霸气，而福特全顺V363的外观造型也不赖，说不上谁颜值更高。

新途V90的亮点也有很多，动力是搭载全新一代2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩为420N•m ，最大功率为130kW，动百公里综合油耗为7.6L，动力和燃油经济性也是达到了同级领先水平，另外它还提供了三模驾驶模式，适用于不用的用车场景。 而福特全顺V363是提供了2.0T和2.3T两种发动机选择，最大功率分别为113kW和128kW，最大扭矩分别为390N·m和430 N·m，传动系统匹配的是8AT变速箱。

新途V90很多亮点都是新途V70和新途V80里有提及过的，这里就不多做叙述，不过它的12.3寸高清中控触摸显示屏和4.2英寸液晶组合仪表还是值得一说的，福特全顺V363标配的是8英寸触控屏，可选配双12.3英寸双联屏。 别看，新途V90“块头大”，它也有大智慧，它的搭载了L2级智能驾驶辅助系统，配备了很多智能驾驶辅助功能。

而且新车配备的自动空调、加热方向盘、PEPS无钥匙及一键启动、电动侧踏步、驻车加热、自动雨刮和9座BUS豪华座椅（带有10向可调和腰托2向可调）等配置，不仅能减轻驾驶员的驾驶负担，还带给乘客飞机头等舱般的享受。 如果这些配置放到现在一些高端SUV车型上，会让人觉得很普通，但这些都是福特全顺V363所不具备的，俗话说没有对比就没有伤害。

最重要的是新途V90可支持C2B个性化定制，定制范围非常广，像型谱、外饰、内饰、座椅布置、安全、舒适与便利、娱乐与科技、其它个性化选装件等都可以DIY，而且是原厂定制，可以合法上路。 光从这一点来看，就能完胜其它竞争对手了，毕竟玩房车的人，哪有不喜欢改的。

结语：上汽大通MAXUS作为中国第一轻客品牌，随着时代变化，也在不断地丰富宽体轻客的产品矩阵，像由新途 V70、新途V80、新途V90、新途EV90等产品组成的 “王牌”阵营，能针对不同用户场景，满足国民多场景多元化的用车需求，也因此更加巩固了它在宽体轻客领域的领军地位。

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