近日，我们从相关渠道获取到了一组全新 保时捷Cayenne Coupe EV车型的最新谍照。新车作为电动版车型，将基于PPE平台打造，配备800V平台技术，造型上依旧保留了溜背式轿跑SUV的设计风格。目前来看，全新一代保时捷Cayenne家族将会同时拥有纯电动、插电混动以及燃油版车型同堂销售，并且一直持续至2030年。据悉，全新Cayenne将在9月份的慕尼黑车展发布，而全新Cayenne Coupe EV将在之后的几个月内发布，预计在2025年底前。

根据最新谍照来看，新车依旧包裹着伪装，但是基本可以看出整车的样貌。最明显的大灯造型应该是量产版的样式，细扁的造型内部搭配四点式LED灯组，预计是高配车型的 保时捷 动态照明系统(PDLS Plus)。此外，我们从前包围细节上能看出，新车将会配备纵向百叶格栅造型的主动格栅，与992.2的911系列保持一致，而两侧还设有多边形的通风开口。

车身侧面来看，新车依旧保持了溜背式轿跑SUV的设计理念，并且看上去相比老款车型更加圆润；其前后侧翼子板款出车身，形成宽体设计，同时搭配半隐藏式的车门把手以及具有空气动力学设计的低风阻轮圈。

车尾部分，新车配备了大尺寸的可电动伸缩的后扰流板，并配置了格尼襟翼。尾灯组造型预计依旧是贯穿式设计，其光源面积有所增加。新车的后包围被设计成了分层式的结构，两侧配备了纵向布局的通风口装饰，同时还配备了尾部扩散器装饰面板，整体尾部造型较厚，但是经过多层结构布局，在视觉上并不那么臃肿。

此前我们还获得过全新保时捷Cayenne EV的内饰谍照，内饰的样式应该与Coupe车型保持一致。新车内饰布局更加简约但具有十足的科技属性。全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控台则镶嵌了中控屏与副驾屏相连接的一体式设计，中控台通道区域则安置了空调控制面板，并拥有物理按键。

动力上，目前官方还没有透露更多信息，但可以肯定是的，新车将会搭载双电机四驱系统，并且将比729马力的Cayenne Turbo E-Hybrid更加强大。

这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

【太平洋 汽车 网 评测频道】如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。 以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。 而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。 而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。

外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素

对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是第一个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。 跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。 因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。 尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。 但是，Cayenne Coupe就更好看。 横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。

每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。 外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。 车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。 价格元。

作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。 这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。 更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。 同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。 E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。 其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。

轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。 轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。 另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。 至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。 如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。

刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了突出E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能第一眼看到它。 这套制动系统选装需要元。

内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑

保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。

当然，内饰需要选配一下才更完美，试驾车选装了价值元的真皮内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要真皮覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以，真皮组件强烈建议选装。 另外，这台车还选装了豪华组件，价值元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩，座椅保时捷盾花和BOSE音响。 这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。

E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。 两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。 值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。 同时，仪表盘上会增加混动信息。

驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。 车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。 你也可以通过旋钮自行选择。 其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。 Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。

座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。 后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。 头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。

驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”

保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。 这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。 油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。 如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。 而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。 Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。 只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。 充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。 当然，由于一直在边用边充，充满电很难。 所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。 而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。 不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。 另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。 这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。 踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。 不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。 这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。 但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。 严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。 我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。 从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。 对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。

0-100km/h加速测试：5.5秒

加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。 这两种工况下成绩差异不大，完美体现了这套混动系统的能力。

从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。 这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

100km/h-0制动测试：42.67米

刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。 但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。 当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。 从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

噪音测试：

噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。 它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。 而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。 如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。 而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

油耗测试

油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。 所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。

结语：

从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。 它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。 同时，它更省油动力也更好。 而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。 未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

保时捷首款纯电动SUV曝光，与奥迪同平台，将于2022年发布

对于保时捷这个品牌，很多人并不陌生，最早在国内火爆是由于保时捷跑车引入国内，后来随着保时捷卡宴等SUV推出后，保时捷一时间成了国内豪华车追求者的最爱，尤其是卡宴这种车型，不管是颜值还是动力，都让这款车成为同级别市场上最受欢迎的车型。

近几年随着新能源汽车在国内市场的发展，各大汽车品牌厂商纷纷布局，不仅国产车在新能源市场上突飞猛进，连合资品牌和豪华品牌也在疯狂布局。 比如我们今天说到的保时捷，继推出首款纯电动汽车Taycan之后，保时捷品牌也加快了在纯电动市场的节奏。

近期，我们通过特殊渠道了解到外媒曝光的一组保时捷Macan纯电动车路试谍照。 这是保时捷品牌旗下首款电动SUV，据悉，新车将于2022年正式亮相，但具体的上市时间还并未确定。 我们不妨来看看这款路试车谍照。

新车穿上了一层厚厚的伪装车衣，但仍能看出保时捷Taycan的影子，比如新车的车头大灯造型，让人一眼就看出来保时捷的风格。 但有些地方变化很大，比如新车的前包围三段式散热设计，开口面积显然比燃油车型小很大，这也十分符合纯电动车的设计理念和风格，还充满了新车的未来感。 下面我们来具体看看这款新车的谍照，也顺便了解下新车的风格。

车侧部分，有伪装车衣的新车，侧面延续了类似于CayenneCoupe的轿跑SUV设计风格，看起来充满了时尚感和运动感。 车尾部分，新车采用了尺寸巨大的扰流板设计，尾灯采用了狭长造型，不仅提升了辨识度，而且营造了新车的运动感。

不过对于新车的内饰和动力部分，我们并没有太多消息，后续针对新车的更多细节，我们将会持续跟进报道。 根据保时捷此前公布的电动产品战略和规划，下一步保时捷将会推出TaycanCrossTurismo旅行车式的EV版本车型，此后才会是这款纯电动SUVMacanElectric。 所以从目前来看，保时捷的旅行车EV版本车型可能推出时间会更早一些，不过国内市场上更期待的肯定是SUV车型。

对于这款车，我们还了解到，Mancan纯电动版车型将采用的是保时捷旗下的全新纯电平台PPE（PremiumPlatformElectric）打造，这也是该平台的首款量产车。 对于PPE这个平台，未来保时捷和奥迪品牌也会公用。 之前，国内也有消息称：中国一汽与奥迪宣布，将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，这也预示着PPE平台在不久的将来就会实现国产化。

目前，在国内市场上，不管是南北大众还是奥迪，都在这几年不断推出纯电车型，也都有不俗的市场关注度和市场表现。 一旦PPE平台的纯电动汽车公司成立，大众系将会在国内纯电动车市场上更系统，也更有市场侵略性。 对于PPE平台，你有哪些期待的呢？对于Mancan纯电动版车型，你又怎么看呢？

2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

2023年4月18日，上海车展正式拉开帷幕。 在本届车展上，新款保时捷Cayenne正式亮相并开启预售，预售价格区间为94.8-250.8万元，新车采用了全新的外观、内饰设计，并在动力系统以及底盘方面进行了一定程度的升级。 同时，新款Cayenne Turbo GT也一同放在一起展示。 详细请往下看。

保时捷重磅车型新款Cayenne作为中期改款车型，新车针对外观、内饰以及动力系统均有升级。 此次改款也是Taycan的显示与控制理念在内燃机车型上的首次应用。

外观方面，新款Cayenne前脸主要针对引擎盖、前格栅和灯组造型等进行了微调。 换装了尺寸更大的进气格栅，头灯的造型更加扁平，日行灯也采用了类似Taycan上的四点式LED日行灯的设计。 新款车型标配了矩阵式LED前大灯，下方前包围的三段式进气口整体尺寸相比老款车型更大，LED日行灯也被融入在了左右两侧。

车身侧面与现款车型基本一致，圆润但不显臃肿，在没有过多腰线的修饰下反而显得力量感十足。 体现出了设计师内在的艺术精髓。 实拍车型配备的22英寸双五辐式轮圈尺寸非常大，整体视觉效果也颇为饱满。

在车尾部分，新车则主要对尾灯进行调整，相依旧是红色的贯穿式结构，但整体变得更加纤薄，同样要更加接近于Taycan车型的最新家族风格，但还是要略微粗壮一些，显示的SUV车型的身份，而尾箱线条依旧凹凸有致，Coupe车型也依旧带有主动式尾翼，后保险杠部分根据车型则分为多种排气造型，显示了动力上的差异。

内饰的变化可谓天翻地覆，新车采用12.6英寸全液晶仪表 12.3英寸高清中央显示屏的布局，并支持选装10.9英寸副驾驶侧显示屏，标配在线导航与多媒体服务。 换挡机构被调整到中央显示屏左侧，从而留出更多的中控空间来放置带有实体按键的空调控制面板。 包括空调出风口、点火按键等许多细节都使用了新的造型。 如果说出风口的样式还能接受，那点火按键的设计应该许多人和我一样都有点不太适应了。

另外，新车挡把不再位于中控台下方，而是移至仪表右侧，且整个造型变化幅度非常大。 整体节省了档把的空间，这样看起来更加时髦并且有着显著提升。

动力方面，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T发动机，最大功率提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米。 Cayenne S将换装4.0T V8发动机，最大功率474马力，最大扭矩599牛·米。 依旧提供Turbo GT版本，其搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米。 新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，动力上将搭载3.0T发动机与电机的组合，最大功率469马力，最大扭矩649牛·米。 新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。 据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显。 另外，新车还将专为中国市场提供了一款搭载2.0T发动机的插混车型。