当豪华车的车标光环遇上销量压力，“品牌尊严”瞬间变得不堪一击。在经济下行的浪潮中，豪华品牌率先放下身段，用大幅降价换取市场份额。宝马iX3便是典型案例，其40.50-44.50万元的官方指导价，与19-40万元的实际提车价形成巨大反差，入门款直降21.5万元，折扣力度超5折。这场豪华车的“价格战”背后藏着怎样的商业逻辑？半价入手的宝马iX3，究竟是性价比之王，还是徒有虚名？

一、豪华车降价潮：面子换销量的生存法则

在商业世界里，利润永远是第一驱动力。豪华品牌因品牌溢价带来的高利润空间，使其在经济下行时更有底气降价。通过价格下探吸引下沉市场消费者，既能提升销量，又能维持品牌活跃度。宝马iX3的大幅降价，正是这一策略的生动体现——用价格让步换取更多市场份额，“尊严”在真金白银面前，显得不再重要。

二、深度解析：宝马iX3的产品力究竟如何？

（一）动力：够用但不惊艳

宝马iX3全系搭载后置单电机，最大功率286马力，峰值扭矩400牛・米，6.8秒破百的成绩与宝马2.0T高功率燃油机相当。虽满足日常驾驶需求，但在追求极致性能的消费者眼中，单电机配置略显单薄。

（二）续航：扎实却无惊喜

80kWh三元锂电池带来CLTC工况下530-540km的续航里程，虽不及部分国产车型“激进”的续航标注，但实际表现扎实，不少车主反馈满电可行驶超500km，续航真实性值得肯定。不过，45分钟充至80%的快充速度，在快充技术日新月异的当下，略显逊色。

（三）智能：传统有余，创新不足

在智能驾驶与座舱领域，宝马iX3暴露了传统豪华品牌的短板。基于全速自适应巡航的辅助驾驶系统，功能基础却不强大；沿用宝马油车的iDrive车机系统，缺乏国产电车的科技感与智能化体验，难以满足追求前沿科技的年轻用户。

（四）空间：“偏科”的中型SUV

4746*1891*1683mm的车身尺寸与2864mm轴距，在中型SUV中并不突出，后排空间表现平平。但510L-1560L的超大后备箱容积，为装载需求提供了有力保障。底盘悬架采用前双球节麦弗逊+后多连杆结构，前悬架配置在同级车型中缺乏竞争力，中规中矩的调校更偏向舒适取向。

三、谁适合入手宝马iX3？

半价后的宝马iX3，性价比确实诱人，但并非适合所有人。如果你看重豪华品牌光环，希望以较低价格拥有一辆中型SUV，它能满足你的面子需求；若你是科技控，追求智能座舱与高阶智驾，那么国产新势力车型或许更能打动你。在这场豪华车的“价格狂欢”中，理性评估自身需求，才能做出不后悔的选择。

对于宝马iX3的降价与产品力，你有什么独特见解？欢迎在评论区分享你的看法！

上海车展｜扶摇架构推出，以及小鹏G6亮相，真的那么重要？

随着汽车市场的变化和消费者对汽车的需求变化，电动汽车成为了产业发展的热点。 在电动汽车市场中，小鹏汽车作为中国的一家新兴电动汽车公司，凭借先进的科技、智能化设计和相对性价比的价格，受到了越来越多的年轻消费者的青睐。

这不，在2023年的上海车展上，小鹏汽车推出全新SUV车型——小鹏G6以及“扶摇平台”的发布。 从某种程度上看，这是继小鹏P7i推出后，小鹏回应外界“质疑”的又一动作，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，进一步巩固了小鹏汽车在造车新势力中的领先地位。

那为什么这么说呢，还是得从“扶摇”架构说起，一起来看看吧!

SEPA2.0“扶摇”架构很重要么?

有的人说，小鹏的SEPA2.0“扶摇”架构真的很重要么?难道仅仅凭借这项架构，真的可以领先其他的新能源车企么?

其实早在4月16日上海车展前夕，小鹏就开了个媒体“小灶”，顺势发布了全新的技术架构SEPA 2.0“扶摇”。 对此，小鹏汽车CEO何小鹏称：“这是一套无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，涵盖了小鹏过去5年来在动力补能、智能体系、整车制造等领域的积累，研发投入100亿元，新平台的技术能力可以让小鹏汽车用户领先行业3年。 ”

可以看到，小鹏汽车CEO何小鹏这番言论，结合小鹏汽车在新能源市场的占有量，的确略显“狂妄”。 但听其娓娓道来后，我们发现，何小鹏先生讲得也并无道理，甚至，从中也可以发现不少特斯拉的影子。

不同以往，小鹏这次并没有强调自己在某些技术上的突破，反而从全产业链化的角度出发，更加强调的是全链路的标准化以及成本优势。 据悉，在新平台的加持下，小鹏汽车新车型研发周期将缩短20%，部分零部件通用化率最高可达80%。

显然，这不就是特斯拉的Master Plan 3么?而提到Master Plan 3，无非就是降本和节能。当然，这也是当下所有新能源车企面对的共同问题，那这又和“扶摇”架构有什么关联呢?

只会组装造车的车企不是好车企?

在这里，大家或许可以去了解了解小鹏的全域800V 高压 SiC 碳化硅平台，以及前后一体式压铸、CIB电池车身一体化等新能源技术。 而环顾整个新能源市场，有这些同等技术架构的车企屈指可数，诸如特斯拉第二代、大众的MEB、比亚迪的e3.0和吉利的SEA浩瀚等等。

从某种程度上，只有拥有自己的平台架构，才能在车辆基础成本、三电系统成本、

生产制造成本、生产效率上不断优化，进而实现产业化优势，然后才能解决新能源的“降本”和“节能”问题。 对此，在此前的Q4财报上，何小鹏也自信表示，新车型通过一体式压铸、整车PACK等方式，可以降低40-50%的成本。

当然，推出“扶摇”技术架构的背后，小鹏必须要去面对的，是自身产业规模化的问题。 或许，300万辆/年对于现在的小鹏和其他造车新势力来看，确实是天方夜谭，但是如果仅仅是局限于现状而束手束脚，小鹏是不能抽开身，从更远的角度，去审视整个新能源行业发展的未来。

也许，将全部精力投入到智能化，尤其是智能驾驶，在短期来看，确实如某些车企所说，就是被“资本裹挟”，是一场“皇帝的新装”。 但是从人类科学进步的角度上来看，反而没有科技“愿景”的车企，更像是在向市场妥协，显然，从燃油到电动、从个体产品到全体产业链、从技术流程到产业革新，没有智能化赋能，对整个新能源产业来说没有任何“贡献”。

“扶摇”架构下的小鹏G6有什么?

还是回归到本次车展的小鹏G6亮相，小鹏G6是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，定位为纯电动中型SUV。 在技术上，小鹏G6将采用800V碳化硅高压电驱平台，以及前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术，同时支持XNGP高阶辅助驾驶和Xmart OS 4.0车机系统。 从某种意义上，它将是对标特斯拉Model Y的强劲对手。

可以看到，作为小鹏SEPA2.0“扶摇”架构下的首款全新车型，小鹏G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。 有意思的是，本次车展，小鹏G6是由小鹏联合创始人联席总裁夏珩亲自讲解发布，小鹏汽车CEO何小鹏、总裁王凤英等高管也悉数到场，足以见其重视程度。

而小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车!”

可见，小鹏“扶摇”架构推出和小鹏G6的亮相，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，尤其在智能、驾控、能效三大核心领域的尖端硬核技术，都离不开扶摇架构的赋能。 其实，这也不难理解，小鹏欲通过此次上海车展，正式回应了外界对其的“质疑”。

车友观察：小鹏正在进行长期战略上的转变

从某种程度上来看，在国内，小鹏是和特斯拉最为相像的车企，同样是在自动驾驶领域不断探索耕耘，同样是在新能源产业体系上不断摸索，降本并扩大产业规模。 但是，它们的处境确是大相径庭。

可以看到，小鹏的变革依旧“任重而道远”，摆在小鹏面前的“大山”依旧还在，尤其在产品定位、营销传播以及渠道建设等方面，依旧还是需要去不断磨合和探索。 但是，通过本次上海车展，通过“扶摇”架构和小鹏G6，可以发现小鹏正在进行长期战略上的转变。

显然，扶摇技术架构的发布，可以给小鹏带来“扶摇”而上的更多可能性。那么最后，问题丢给大家，小鹏汽车能否在今年重返新势力第一阵营呢，它又能否成为 2030 年最后的八家车企之一呢?拭目以待吧!

扶摇九万里，小鹏何日同风起？

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。 假令风歇时下来，犹能簸却沧溟水。

一千三百年前，李白以大鹏自比，抒发其雄伟大志和骇俗理想；一千三百年后，小鹏以扶摇为名，寄托其引领智能电动汽车行业变革的信心和决心。 跨越千年，“大鹏”和小鹏就这样邂逅。

所谓扶摇，是小鹏发布的全新技术架构，官方将其形容为实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，全名叫SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构。

一个架构，能爆发多大的力量？

何小鹏自信又笃定：“在行业中保持3年的技术领先性”。 在质疑和唱衰之声从四面八方涌来的时候，小鹏的回应还是那样硬核、那样一如既往。

官方叙述，扶摇架构是经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。 将不可名状的技术量化为3年的领先，何小鹏的自信体现在一项项细节上。

其一，扶摇架构车型标配800V高压SiC碳化硅平台，包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。 标配3C电芯，也可兼容4C电芯，进而实现最快充电5min，续航200km。

补能方面，小鹏的补能体系涵盖7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等，2023年内计划建成500个具备S4超快充能力的站点。

其二，扶摇架构采用X-EEA 电子电气架构，包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三大部分。 最终的作用是，让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。

其三，在扶摇架构支持下，小鹏新车将标配XNGP智能辅助驾驶系统（全部车型均有版本搭载）。 特点在于，不依赖高精地图，各城市、各路段、全天、全程都能用。

其四，扶摇架构还可赋能小鹏Xmart OS智能座舱系统，实现全场景、自定义及人机共驾等丰富功能。

整车制造方面，扶摇架构还拥有前后一体式铝压铸车身，带来更好的安全性、轻量化、驾控性能。 电池方面，小鹏采用CIB电池车身一体化，可节省5%垂向车内空间。

通过扶摇架构，小鹏的目标是实现智能普惠，让用车成本更具惊喜、让产品体验更加统一、让产品迭代更加快速。

小鹏之前的产品，从G3到P7、再从P5到G9，几款车型之间相对是有些“割裂”的，既没有明显的传承与递进，也难以形成统一的品牌战线。

不过从扶摇架构开始，小鹏的产品布局将更加高效、更加统一。 让新车型研发周期缩短20%，让基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%。

值得一说的是，扶摇架构兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。 何小鹏表示：“未来将有10款车在一段时间内集中发布。 ”

以领先技术作前提，借通用化实现降本，用规模化实现增效。 有特斯拉珠玉在前，小鹏的未来也叫人更加期待。

将扶摇架构领先的3年落实到当下，就汇成了上海车展上很多人看得见、摸得着的小鹏G6。 因为，它就是扶摇架构下的首款车型。

正如何小鹏形容扶摇架构是实现无人驾驶前的终极技术架构那般，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

它搭载XNGP智能辅助驾驶系统，目前已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

其它的，Xmart OS 4.0智能车载系统、X-EEA 3.5电子电气架构、前后一体化铝压铸车身、CIB电池底盘一体化技术等一个不落，都在小鹏G6上有效落实。

基于800V高压平台和3C电芯，小鹏G6可实现最高755km续航里程，充电10分钟最高可补能300km。

从产品力来看，小鹏G6瞄准了特斯拉Model Y而来，且不落下风。 更值得期待的，或许就是价格了。

曾经，小鹏P7精准狙击特斯拉Model 3，虽不及其那般耀眼，但成绩也可圈可点，带领小鹏翻身歌唱、转危为安。

而今，小鹏G6再次瞄准实力强大的竞争对手。 特斯拉不是独孤求败，小鹏也并非一无所有。 更重要的是，相比曾经，小鹏的内在已截然不同。

今年1月30日，王凤英加盟小鹏，将全面负责产品规划、销售、品牌市场及产品矩阵体系等。 4月12日，小鹏宣布已完成组织调整，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。 G6发布会上，王凤英站在了何小鹏的身旁。

“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”

“营销团队在接下来的方向上，会更加聚焦在我们的产品，聚焦在产品营销，而不只是单纯空谈技术，更多地利用接下来一款接着一款全新车型，展现整个扶摇架构所带来的技术领先力，包括对用户体验的赋能。”

在何小鹏看来：2025年底不会再有新造车企业了。 从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。 300万或500万销量，将是基础。

基于新架构带来的成本、效率、体验等方面的平衡，新的、全球化的组织管理体系，和面向全球营销、有规模的硬件和软件。 小鹏瞄准了下一个十年、下一个智能电动时代。

世人见我恒殊调，闻余大言皆冷笑。 宣父犹能畏后生，丈夫未可轻年少。

文章的最后，我们不妨将这篇《上李邕》继续读完。 这既是李白的凌云壮志，也是何小鹏的昂扬斗志。 初生牛犊确也无需怕虎，小鹏何日成为“大鹏”，就交给时间来验证。

乘风起，不迟疑。 在路上了，就有希望。

如果说G6是“救命稻草”，那么这次，小鹏抓稳了？

在七局四胜制的篮球比赛中，G6（第六场比赛）往往被视为“赢球或回家”的关键节点，对于任何一支球队来说，这都是一场不能输的比赛。

而放眼当下中国新能源车市的内卷状况，“油电同价”的时代大背景下，这场看不见硝烟的战役实际上也来到了G6的关键时刻。

小鹏G6这款新车虽然与G6（第六场比赛）“撞名”，但对于此刻的小鹏汽车来说，它是小鹏汽车打破困境，回归巅峰的关键所在，是一场必须拿下的“天王山之战”。

6月29日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。 当小鹏汽车创始人何小鹏公布20.99万-27.69万元的售价区间后，不少业内人士纷纷直言，这相对于此前公布的22.5万起预售价下调了约1.5万元，可见小鹏G6对于拿下“天王山之战”的决心。

与此同时，复盘2023年上半年的小鹏汽车，更能看到这家头部造车新势力的战斗力和韧性。 在经历年初高管大换防之后，小鹏汽车的攻防体系在很短的时间内被捋清，并且塑造出了小鹏G6这样一位拳头车型。 由此展望，小鹏汽车回归巅峰或许已经是正在进行时。

发力+降本，小鹏G6肩负双重使命

越是内卷的新能源车市，越需要车企锻造自身产品力优势，以及提升整车成本控制能力，只有做到双线发力，才能穿越这段艰难的周期。

直观来看，产品力是直面竞争对手的攻击利器，只有车企自身的产品力够强，才能在比拼中拔得头筹。 成本控制能力则是防守大闸，过往的经历告诉我们，类似于特斯拉这样拥有优秀成本控制能力的车企，才拥有竞争的话语权。

4月16日，小鹏汽车发布的SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构（下文简称扶摇架构），就在产品力和成本控制能力上给出了标准示范，这被视为小鹏汽车直面当下新能源车市竞争的解决方案。 而小鹏G6作为搭载该技术架构的首款战略车型，无疑具有指标意义。

首先来看扶摇架构在产品力层面的赋能。 通过从整车研发和制造技术，到电子电气架构、全新智能驾驶技术、车载智能系统和800V XPower电驱平台等方面的高度整合，扶摇架构将产品开发、整车智造、技术迭代、动力补能、智能体系建设等多方面全面打通，从而实现一个“大脑”全面智能化控制整车的体系。

比如说小鹏G6采用的全域800V高压SiC碳化硅平台，相比特斯拉Model Y使用的400V高压平台，其在相同功率下电流更小，高压系统所需的线缆重量（线径）就更低。 这样一来不仅减小了车重，也有利于降低内阻，降低车辆能耗，即便用户在第三方充电桩也能有更快的充电速度。 翻译成小白都能看得懂的话，就是能做到“充得快+用得省”，大大缓解现有纯电车型的使用痛点。

其次，扶摇架构能够让小鹏汽车逐步实现降本增效。 某种程度上讲，扶摇架构与特斯拉的造车思路有些许相似之处，特斯拉在制造工艺上不断优化整车设计，使生产尽可能简化，公众所知的一体化压铸技术就是其降本手段之一。 而扶摇架构做到了国内目前唯一量产的前后一体化铝压铸车身，并且整合了 CIB 电池车身一体化技术。 数据显示，扶摇架构能够有效降低50%的综合研发成本、缩短30%智能体验迭代周期、提高300%极速OTA效率。

2023年，在新能源汽车“国补”退出的大背景下，叠加前所未有的“价格战”，市场竞争异常激烈。 正是在这样的情况下，拥有核心竞争力，且成本管控能力相对较强的车企有望在行业洗牌期过后迎来份额集中的春天。 随着有扶摇架构加持的小鹏G6正式杀入战场，小鹏汽车正逐步将主动权掌握在自己手里。

夯实优势，小鹏智能化品牌标签再强化

一直以来，“智能化”都是小鹏汽车的鲜明标签和核心IP，细数小鹏汽车以往车型，无一例外都将科技这座“高墙”视为自己的安身立命之本。 而扶摇架构算得上小鹏汽车智能化技术的集大成者，也正是这样的厚积薄发，使得小鹏G6能够百尺竿头更进一步。

具体来看，小鹏G6的智能“黑科技”主要体现在三个方面，分别是X-EEA电子电气架构、小鹏汽车全新一代智能驾驶系统XNGP以及Xmart OS 4.0车载智能系统。

先来看X-EEA电子电气架构。 很多小白对于这个概念表示看不懂，其实可以将其比喻为房屋建造过程，在这个过程中需要定义各个房间的功能，比如定义气路、水路、门窗位置，最后交给业主验收，而电子电气架构也需要定义整车的通信形式、供电回路、线路连接，经过工程师反复验证，最终将车交付到客户手中。

小鹏G6所搭载的X-EEA电子电气架构，其优势在于采用了中央超算+域控制器硬件架构，并且是千兆以太网连接，OTA速度更快。 鉴于汽车的通信网络就是车的“神经系统”，通常通信带宽越高，“神经系统”越快，同一段时间能够实时传输的数据就越多越及时，控制车辆的精度更高，响应更快。 由此来看，小鹏G6带来的用车体验，将是前所未有的。

再来看XNGP，这是小鹏全新一代智能辅助驾驶系统。 硬件方面，小鹏G6搭载了包括两颗前向激光雷达在内的31颗传感器，并由两颗Orin-X 芯片驱动，总算力达到了508Tops。 与此同时，XNGP基于小鹏汽车自研的XNet架构，是国内唯一量产的不依赖高精地图的BEV大模型智驾。

有媒体已经对XNGP进行了尝鲜体验，首先就高速实测的过程来看，几乎可以实现全车零接管，诸如自动变道超车、自动避障以及进入大曲率的闸道等，对于小鹏G6来说都是常规操作，甚至还可以根据道路限速的变化自动调整速度。 值得一提的是，相较于以往的高速NGP，能明显感觉到XNGP的动作更加果断，比如侧后方有车保持相对匀速行驶时，以前系统会有些犹豫不决，但现在在系统判定安全距离的前提下，直接转向灯一打，变道加速，一气呵成。

到了交通状况变得复杂的城区道路，这些路段以人、电单车、机动车混行为特色，对小鹏G6才算真正的考验。 就媒体的实际体验来看，开启XNGP后，小鹏G6依然可以实现高精度识别和位置感应，好比自动避障、变道超车、红绿灯识别启停等都不在话下。 当然了，在一些车流量特别大的汇合路段，以及突然发生的交通堵塞路段，XNGP还是需要一定程度上的人为介入。 不过据小鹏工程师介绍，XNGP会在用户的使用过程中不断学习，能力持续进化。

最后看一下Xmart OS 4.0车载智能系统，其支持行业首创的全场景语音2.0功能，搭载了高通8155芯片为其提供保障，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互功能，有着宛如“GPT”般的流畅沟通体验。 尤其是四音区识别功能，能够更精准地识别并执行每位驾乘者的需求，使用更贴心。

另外，归功于上述扶摇架构的赋能，Xmart OS 4.0具备了不断学习成长的能力，会在后续持续升级，从而做到“常用常新”。

用户思维，让消费者做小鹏G6的产品经理

“经过了前些年的发展，用户对智能电动汽车的需求在不断发生变化，大家不再追求功能的堆叠，更在意体验的进化，比如颜值高、空间大、驾控稳、安全好、续航长、补能快、智能强。 ”这是何小鹏在小鹏G6发布会上的讲话，无形之中让我们体会到了小鹏汽车的用户思维，刻在了这家造车新势力的DNA里。

以上面说到的扶摇架构为例，在车长4753mm的情况下，小鹏G6提供了不亚于5米级中大型SUV的内部驾乘空间，尤其是坐在后排，横向、纵向乘坐空间都堪称阔绰。 与此同时，小鹏G6的车身高度做到了1650mm，要比特斯拉Model Y多出26mm，对于轿跑SUV来说，这意味着驾乘者的头部空间更充裕。

再来看一个很有意思的细节。 当我们开启智能辅助驾驶功能后，通常希望左侧的车门扶手和中央扶手箱为软性材质，这样能给到手肘足够的支撑。 对于此，小鹏G6就考虑到了，你会发现大量高档面料和软质材料的使用，让驾驶过程更加的放松和舒适。

还有小鹏G6的车门，使用了时下流行的按键式开关。 但妙就妙在它的位置设计得非常合理，当驾驶员的手握车门扶手时，手指会刚好处于按键的位置，解锁、开门可以说是一气呵成。 不得不说，这是教科书级别的用户思维。

除此之外，小鹏G6还搭载了电动升降的尾翼（时速80km/h以上会自动打开）、宽大的中央扶手箱、前排隐藏式氛围灯、双手机无线充电面板（做了角度倾斜和防滑处理，均支持最高50W快充）。 你会发现，这些功能和配置都是当下消费者喜闻乐见的，但在目前的25万级轿跑SUV车型中，能做到这么贴心的目前有且只有小鹏G6一个。 由此可见，小鹏G6基于“用户至上”这个主航线，做了一款主流消费者负担得起的精品轿跑SUV。

更进一步来看，小鹏G6实际上打破了工程师造车思维，让用户参与到了造车的过程中，用户成为小鹏G6的产品开发经理，他们以往的用车痛点，在小鹏G6身上自然不复存在。 而与用户共创出来的小鹏G6，自然更懂他们的需求，更适合他们。

【结语】基于累计研发投入超过100亿，历时五年自主研发的扶摇架构赋能下，小鹏G6可谓含着“金汤匙”出身，无论是电子电气架构、全新智能驾驶技术、车载智能系统和800V XPower电驱平台，还是用户至上的产品思维，都注定它是一款赢在起跑线的车型。 如今，小鹏汽车给出了20.99万-27.69万元的售价区间，其中的诚意不言而喻。 由此来看，面对这一场“天王山之战”，小鹏汽车已经做了必须拿下的准备，后续，我们不妨让子弹多飞一会儿，相信时间会验证一切。