出品 | 搜狐汽车

作者 | 滕飞

拍摄剪辑 | 滕飞

编辑 | 马良

小米首款纯电SUV，YU7 6月26日上市了，28万辆的订单不用多说。排产排到明年底了，还在观望的可以继续观望了。反正您现在下单一时半会也拿不着车了，那正好静下心来，听我跟您聊聊，YU7买哪个版本最合适。等明年底他们的车都造好了，开上了，您再定的时候心里就有数了。

小米YU7这次一共就三个版本，标准版，PRO版和顶配的MAX版，您要买过手机，应该不陌生。标准版单电机后驱，配96.3千瓦时磷酸铁锂电池，续航835公里，零百加速5.88秒；PRO版双电机四驱，同样96.3千瓦时磷酸铁锂电池，但续航短了，770公里，零百加速4.27秒。MAX版高性能双电机四驱，电池用的101.7千瓦时磷酸铁锂，续航760公里，零百加速3.23秒。如果对续航有要求，推荐标准版即可，便宜，续航更长，动力这块，5秒多的零百，很快了，路上吃不了亏。北方的话，还是推荐上四驱，雨雪路况更安全。

三个版本各有优势，咱们详细说下。

标准版非常适合有长途出现需求的家庭，320匹，96.3千瓦时电池，全系标配800V碳化硅高压超充，续航835公里，零下十度高速行驶600公里后电池余量18%，续航达成率81%。这个参数位列纯电SUV第一梯队。

作为入门车款，就搭载了激光雷达，英伟达THOR芯片，3K中控屏，主动悬架。1.1米的天际屏投影，取代了传统仪表盘，全车36处收纳空间，141升前备箱，外语音控制，提升便利性。25.35万的售价，比Model Y便宜1万，续航多了240公里，性价比很高。如果你对四驱没那么大需求，标准版真的合适。买车不光要看设计，看配置，还得看钱包，挣多少，花多少，这才叫随薪所欲。

PRO版就适合那些四驱刚需的用户，相比标准版，多了双电机四驱，增加了空气悬架系统，最高离地间隙222毫米，最低可降至147毫米，兼顾操控和稳定性，但续航降至770公里。另外它还有四活塞Brembo卡钳，静音玻璃等舒适配置。27.99万的价格，算一下增加的配置，真挺值得哈。这个版本就比较适合北方多雨雪的地区，还有一些喜欢不走寻常路的全地形爱好者，城野兼顾，运动舒适两相宜。

最后，MAX版，没啥说的，有啥好的都招呼上了，高性能双电机四驱，690匹，866牛·米，最高时速253公里，支持5.2C超快充，12分钟冲到80%，零下20度，电池5分钟可升温至25度。顶配车型专属的，什么麂皮绒顶棚，电动吸合门，25扬声器音响，EC智能调光天幕，前排零重力座椅，后排135度座椅靠背调节，PVB夹层玻璃，这些听着就高级。价格也是，32.99万。

小米的车优势很明显，多年的数码领域积累，让小米对用户痛点痒点拿捏的特到位，除了人车家全生态联动，YU7车内的生态也让人不得不夸。全车16处磁吸点和标准螺纹接口，不是什么惊天之举，但之前就是没人做。小米做了，好用。

五音区语音交互，外语音识别，小米做了。晕车舒缓模式，小米做了。1米的天际屏实际使用效果并不像网上说的那样不堪，强光下依旧清晰。

但是你如果带偏光墨镜，这个屏幕，您用的时候就没那么舒服了。还有就是这个隐藏式门把手，我是真的不喜欢。

最后给个购买建议吧，如果你嫌麻烦不知道该怎么选，就买PRO版，四驱，空悬，770公里续航，满足绝大部分用户需求，比标准版贵了2.64万，但多出来的配置归了包齐，怎么也超过4万了，升级绝对是三款里性价比最高的。

当然，不差钱的话，MAX版，顶配有顶配的优势，连交付都比标准版快5个月。受限于工厂30万辆的年产能限制，目前MAX版交付周期在33-36周，Pro版48-51周，标准版53-56周。好了，看完了，赶紧下单去吧。

直指ModelY！天际屏+835km续航，小米YU7亮相

5月22日，小米汽车第二款产品——小米YU7正式发布。 新车被官方定位为豪华高性能SUV，中文命名为小米御7，提供单电机和双电机两种动力系统，将推出三款配置车型，瞄准特斯拉Model Y等市场主流车型。 据悉，小米YU7将于今年7月正式上市销售。

作为小米汽车的首款SUV产品，小米YU7在设计语言上延续了小米SU7的家族式风格，但在细节处理上展现出更加前卫的设计思路。 前脸采用封闭式造型，机舱盖前端镶嵌小米银色车标，前包围两侧设计了类似三角形的通风孔，中间位置加入与车身同色的装饰件，增强整体层次感。 值得一提的是，小米YU7的前大灯设计颇具创意，灯组上部分采用镂空设计，可有效将气流引导至机舱盖尾端排出，兼顾美观与空气动力学性能。

车身侧面，小米YU7采用时下流行的溜背式造型设计，整体线条流畅富有动感。 新车配备电动内翻式门把手，前后轮眉、侧车窗饰条以及车门下边缘装饰等细节均采用高亮黑色材质覆盖，营造出悬浮式车顶的视觉效果。 同时，新车提供多种轮圈样式选择，其中高配版本配备21英寸五辐轮圈搭配黄色Brembo卡钳，可选装275毫米后宽胎，进一步强化运动属性。

车身尺寸方面，小米YU7长宽高分别为4999/1996/1600毫米，轴距达到3000毫米，定位纯电中大型SUV市场。 相比同级竞品，小米YU7的车身比例更为修长，重心设计更低矮，整体视觉效果更具运动感。 目前，小米YU7提供寒武岩灰、宝石绿、钛金属色、熔岩橙等鲜明外观配色选择，官方表示未来还将推出5款额外车身配色，满足不同消费者的个性化需求。

车尾部分，小米YU7的设计更具辨识度，配备贯穿式对称C字形尾灯组，区别于小米SU7使用的横向贯穿式尾灯设计，并继续采用透明尾灯罩提升科技感。 新车在空气动力学设计上下足功夫，车顶配备镂空式扰流板，车尾设计有小鸭尾造型后扰流板，整个乘员舱上部向内收拢，类似跑车的设计风格，以达到极致的空气动力学效果。 后包围造型延续小米SU7的设计思路，使用亮黑色与车身同色装饰件的搭配，整体协调统一。

内饰设计是小米YU7的重要亮点。 整体采用环抱式座舱布局，风格与小米SU7接近，但细节处理上更为精致豪华。 最引人注目的是小米取消了SU7上的翻转式全液晶仪表，代之以创新的小米天际屏全景显示系统，这一从左至右贯穿整个驾驶舱的超宽画幅投影屏可提供速度、续航里程、挡位状态、驾驶模式、导航等全方位驾驶信息，减少了驾驶员低头查看仪表的频率，同时显示效果更加清晰直观。

中控区域，小米YU7配备与SU7相似的大尺寸悬浮式中控屏，但边框更加纤薄，运行小米澎湃OS车机系统，支持三个界面同时显示，并可实现与手机应用的无缝转移，以及与后排Pad屏幕的联动功能，同时与家庭小米生态设备实现互联。 内饰材质上大幅升级，结合了大面积皮质材料、木纹饰板和翻毛皮，通过不同颜色搭配区隔分层，整体呈现出立体且有层次感的豪华氛围，中控台两侧保留了拓展件的固定位置以增加功能扩展性。

方向盘设计也颇具特色，小米YU7采用全新三辐式设计，上下均为平底式造型，上方设计有回正标识，增强运动感。 与SU7不同的是，新方向盘左右两侧功能布局进行了简化，主要采用滚轮控制为主、按键为辅的设计理念，下侧提供驾驶模式选择旋钮保留了必要功能。 换挡机构沿用怀挡式设计，但副仪表台区域进行了重新设计，上方扩大了手机无线充电区域，下方取消左侧物理按键，将竖向布局的水杯架改为更实用的横向布局。

座椅配置上，小米YU7前排配备双零重力座椅，提供一键躺倒功能，支持10点式座椅按摩，大幅提升舒适度。 座椅采用一体式头枕设计，侧翼宽大，提供出色的包裹性，前排两个座椅还配备了更宽的腿托。 后排座椅支持电动无级调节，最大角度可达135°，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空调控制、多媒体控制、座椅控制等功能。 空调出风口巧妙地转移至两侧B柱，为后排乘客创造更舒适的乘坐空间，同时新车依旧提供车载冰箱功能。

便利性方面，小米YU7支持UWB超宽带互联无感开锁车门技术，可实现主动迎宾（靠近自动解锁）和离车自动落锁功能，显著提升用车便利性。 车辆B柱上依然提供刷卡锁车功能，充电口位于车辆左后侧。 尾部配备电动尾门，后备厢空间纵深充足，后排座椅靠背可放倒形成平整的储物空间，后备厢地板下方也提供额外的储物区域。

智能驾驶辅助方面，小米YU7全系标配激光雷达、12个超声波雷达、1个4D毫米波雷达、11个摄像头等硬件套件，搭载小米HAD辅助驾驶系统，支持端到端辅助驾驶功能，提供车位到车位的全程领航能力。 系统可实现ETC与闸机辅助通行、窄路与环岛通行、停车场漫游寻位泊车等实用功能，并引入VLM视觉语言大模型，能通过语音和文字与驾驶者进行自然交流，有效提升复杂场景的决策能力。

动力系统方面，小米YU7提供单电机后驱和双电机四驱（标准/高性能）三种动力配置。 单电机版本最大功率为235千瓦，最高时速240km/h，搭载96.3kWh的弗迪磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程达835公里。 双电机四驱版本分为标准四驱和高性能四驱两种配置，最大综合功率分别为365千瓦和508千瓦，后者的百公里加速为3.23秒，两款车型均配备101.7kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程分别为770公里和760公里。

小米YU7基于CTB一体化电池技术打造，实现了更大的乘员舱空间和更好的整车结构强度。 新车继续采用871V碳化硅高压平台，确保更快的充电速度。 根据官方表示，新车可以达到5.2C的充电倍速，15分钟能补能620km，12分钟可以从10%充电至80%。 底盘方面，配备连续阻尼可变减震器以及闭式双腔空气弹簧，在舒适性和操控性之间取得平衡。 并且，高性能版本在启动BOOST模式后，可实现弹射起步效果。

编辑说：小米YU7的正式亮相，标志着小米汽车正式完成了轿车和SUV两大主流市场布局。 作为小米汽车的第二款产品，YU7继承了SU7的核心技术优势，同时在设计和功能上进行了针对性优化，明显定位更为高端。 从产品力来看，YU7在外观设计、内饰质感、动力性能和智能科技等方面都展现出比预期更高的水准。 特别值得关注的是小米天际屏这一创新设计，不仅提升了驾驶便利性，也为车内带来了更具科技感的视觉体验，这或许将成为小米汽车的差异化竞争点。

然而，小米YU7的成功将在很大程度上取决于其最终的定价策略，如果能延续SU7的高性价比路线，YU7将有望在竞争激烈的中大型电动SUV市场中脱颖而出，给特斯拉Model Y等主流车型带来实质性挑战。 可以预见，随着7月份的正式上市，这款豪华高性能SUV必将引发新一轮的市场关注。

预算30万买新款特斯拉Model Y，还是等小米YU7？

2025年初，特斯拉Model Y焕新版以26.35万—30.35万价格上市，新车在设计、续航、悬架等核心领域都进行了升级迭代。 小米在SU7取得成功后也对外发布了全新YU7的谍照，作为Model Y的对标车型，新车预计将于6—7月发布。 那面对这两大热门车型，消费者预算30万该如何抉择呢？接下来我们就来对比一下。

外观对比：极简科技VS优雅动感

特斯拉Model Y焕新版在设计上延续特斯拉家族式极简风格，前脸采用封闭式格栅+全新矩阵式LED灯组设计，同时灯带宽度缩减30%，点亮后视觉感更犀利。 而车侧采用了无框车门和隐藏式门把手组合，同时溜背式的车身带来了相对动感的车侧造型，整车在进行升级后还新增了星空灰车漆，同时轮毂升级为低风阻花瓣造型，让整车的风阻系数降至0.23Cd，同时续航提升约5%。

虽然目前小米YU7的实车并未亮相，但从已公布的谍照来看，YU7在外观上以“流动雕塑”为核心理念，前脸配备贯穿式灯带和分体式大灯组合，同样保持了具有科技感的灯效，整车侧面采用悬浮车顶和无边框后视镜的组合，保持了视觉上的动感造型，尾部搭载参数化纹理尾灯。 相比Model Y，YU7的车身线条更为柔美，有一种意大利超跑的感觉，更贴合年轻用户的审美。

内饰与配置：实用主义VS生态互联

特斯拉Model Y焕新版在车内同样保持了极简设计风格，传统的仪表和中控区域均被省略，仅保留了15英寸的中控屏，同时车内物理按键全部取消，保持了较有科技感的座舱氛围，车机部分搭载了特斯拉自研的智联系统，支持当下主流的应用和车联生态，保持了较高的实用性，车内还搭载了HW4.0硬件，能够支持FSD智驾功能，但需要后期国内开放。

目前小米YU7的内饰没有明确公布，但从此前谍照来看，在保持小米家族化的设计同时，中控台前端还配有一块尺寸较长的带鱼屏，可显示更多丰富的车辆信息。 车内将配备16.8英寸可旋转中控屏+副驾娱乐屏的组合，车机部分预计会内置Xiaomi Hyper OS车机系统，支持与手机、智能家居无缝联动，在生态互联上的表现优于Model Y。

空间对比：YU7有待验证

特斯拉Model Y焕新版有着4797*1920*1624mm的车体尺寸，轴距为2890mm，后排腿部空间大约860mm，保持了相对宽裕的纵向尺寸，新车换代后支持后排座椅8°电动调节，进一步提升了后排的乘坐舒适度，储物方面，整车后备厢在座椅放倒后有着2247L的最大容积，足够满足日常家用需求。

小米YU7从定位上来看是一款中大型SUV，在定位上高于Model Y，根据目前的信息来看，新车有着4999mm的车长和1996mm的车宽，同时轴距达到3000mm，从参数上看领先Model Y，不过毕竟小米是第一次生产SUV车型，在空间优化上经验可能存在不足，再加上整车“超跑化”的设计风格，后期实车的乘坐和装载能力有待验证。

动力对比：YU7值得期待

特斯拉Model 换新版Y提供了两种功率版本，分为后驱和四驱车型，后驱版功率为220kW（299Ps），扭矩为440N•m，四驱版功率则达到了331kW（450Ps），扭矩为559N•m，两款车型分别搭载62.5kWh和78.4kWh的电池组，对应593km和719km的纯电续航里程，整车在升级后对悬架也进行了优化，整体滤振表现更为细腻。

根据目前官方的信息，小米YU7预计也将提供后驱版和四驱版两种车型，后驱版预计最大功率220kW，有着400N•m的扭矩数据，四驱版则预计有508kW的功率表现，零百加速预计将保持在3秒左右，后期不排除小米将效仿SU7推出Ultra版本，预计在动力性能上更加狂暴，续航里程方面目前没有太多信息。

写在最后

特斯拉Model Y焕新版凭借品牌力与成熟的造车体系守住了现有基本盘，而小米YU7虽未上市，但凭借SUV的定位和“生态+性价比”的组合拳冲击市场，两款车型具体该怎么选，应该根据消费者自身的需求进行选择，两车的最终胜负，将由实际交付后的用户体验决定，不知道你会选择哪款车型呢？

yu7配置及价格

小米YU7于2025年5月22日发布，7月上市，提供YU7、YU7 Pro、YU7 Max三款配置车型，预计售价24 - 32万元。