印度轰炸机梦曝光 核心技术揭秘 重磅独家！航程破1.2万公里

嘿，老铁们！事儿炸了！印度军方新近曝光的计划，居然瞄准了航程1.2万公里的超远程轰炸机。这事儿说起来够猛吧？想象一下，飞那么远的大家伙，能横跨大洲投放核弹，直接挑战全球战略格局。你肯定会好奇：印度哪来的这实力？技术从哪搬来的？嘿，这就跟我掰扯掰扯这个惊天新闻，保证专业点不扯淡，咱们不造谣，只说公开实锤。

先瞧瞧这航程有多吓人。1.2万公里是个啥概念？简单比方，从印度首都新德里起飞，直飞美国纽约都不带喘气，还能来回飞几圈。这可不是普通战斗机的事儿，而是正儿八经的战略轰炸机，专玩长距离核打击。

你知道的，现在全球能玩这手活儿的，也就中美俄三家。美国有B-2隐形轰炸机，俄罗斯有图-160“白天鹅”，中国有轰-6系列加码升级。印度突然跳出来搞这一套，不就是想挤进大佬圈子里头？军方大佬没少吹风说，要打造“三位一体”核威慑体系，陆地、海洋、天空统统不落下。空军的短板这下子能补上吗？你琢磨琢磨，印度空军现在主力还是苏-30MKI这种战斗机，航程顶多3000公里，跟1.2万一比，小巫见大巫啊！

搞定了这玩意儿，印度能把手伸得更远，西进中东，东压太平洋，战略野心明摆着的，航空专家私底下吐苦水：航程达标了，突防能力得跟上，隐形、电子战缺一不可。可印军过去玩点轻飘飘无人机还行，搞重型轰炸机？嘿，这不是闹着玩吗？

印度这计划，代号叫Project Amrit，翻成中文是“神酿项目”，官方捂得严实实。2022年底才漏点风儿，说是国防研究与发展组织牵头，要在2030年前弄出原型机。媒体扒拉的文件显示，这玩意儿设计速度超音速，载荷能扛十几吨核弹头，飞个日夜不停歇。听着挺唬人吧？但你知道，印度搞军工项目，十有八九磨磨唧唧，光辉战斗机花四十年才勉强服役，航母造一艘漏水一艘，阿琼坦克号称自主研造，回头一看零件都进口。

这轰炸机项目现在才起步，前头坑坑洼洼多着呢！空军高层倒拍胸脯保证，说这次“玩真的”，可话说回来，军方预算动不动被砍，经费哪儿来？公开数据看，2023年国防研发投入不到百亿美元，美国光一个B-21轰炸机就砸进200多亿。

印度这点钱分分蛋糕，轰炸机项目能捞多少？悬！再瞧瞧试验进展，去年初印度搞了个Ghatak隐身无人机试飞，勉强飞500公里就熄火。从这玩意儿跳到万公里级轰炸机，步子跨大了容易扯着蛋。国防分析师普遍唱衰：印度工业基础弱，航空发动机、材料科学短板太扎眼，靠自个儿硬拼？难如登天！

技术到底哪里搞来的？这才是爆点中的爆点。印度官方的嘴，向来跟拉稀一样兜不住话，翻来覆去说“自主创新”，可明眼人懂门道：自主？哼，顶多半成品凑拼图。拆开来看，技术来源扒皮扒三层。第一层，直接抄作业拿俄罗斯老底子。俄印是老相好几十年了，苏-30生产线全设在印度，发动机技术、气动设计通通传过一手。

图-160轰炸机的蓝本，说不定被印度摸个透。去年普京还拉着印度搞联演，私下交易谁知道？军火贩子圈传言，印度偷偷进口了几套远程导航系统，俄罗斯货里藏着核心代码，改吧改吧就能挪到轰炸机上。

专家们点破：这种“合作”说白了是俄式老套路，俄罗斯技术出口卡脖子一套套，关键部分焊死不给源代码。印度想绕开这坑？嘿，难办！第二层，向西挖法国墙角。2022年印度喜滋滋拿到阵风战斗机，附带一堆航电和雷达技术。达索公司工程师常驻印度“指导”，搞不好顺带传授了长程投送秘诀。

法国人精着呢，卖飞机赚翻钱，真核心不撒手，给你点甜头吊胃口。印度国内组装生产线，连螺丝钉都得进口，谈什么自主可控？第三层，实在不行就玩“逆向工程”，仿呗！以色列装备、美国传感器、欧洲电子元件，这些年印度没少“借鉴”。光辉战机上就有英国发动机影子，轰炸机项目搞不好扒点中国轰-6的路数。媒体踢爆过，印度实验室反编译过美国GPS系统数据，军方悄悄搞。可这事儿捅出来脸往哪搁？技术来源水浑着呢！

咱们再扒扒印度国内的家底儿，能不能撑住这摊事儿。航空工业圈明白人点破：研发轰炸机不是搭积木，缺零件补齐就完事儿。三大硬门槛：发动机、材料、导航系统，印度一家家踩坑里。发动机这块儿，印度弄个卡佛里发动机项目，投入几十亿美元，屁都没放出来，最后黄摊子。现在轰炸机推上日程，还不是回头舔俄罗斯人的AL-41F发动机？材料科学更拉跨，高镍合金、钛合金玩不转，进口呗！俄罗斯欧洲排着队卖，这中间回扣多少谁知道。

导航系统那才叫笑话，印度自己的IRNSS卫星定位，精度差老美几条街，战时没保障，回头贴美国GPS屁股后面买服务。更别提隐身技术，光辉战机连雷达波都藏不住，搞战略轰炸机隐形？玩儿呢！工厂生产线也够呛，印度斯坦航空公司造个教练机都次品成堆。你想想看，核心部件全靠外包，组装完贴个“印度制造”的标签，哄谁呢？国防部长拉杰纳特辛格口口声声“2025突破”，但业内大佬直摇头：没俄罗斯法国撑着，印度飞不起来！

话说回来了，印度搞这项目不是头一遭玩儿火。过去的光辉战斗机、阿琼坦克，全是虎头蛇尾，烂摊子一箩筐。轰炸机计划也悬了线儿：政治互掐、官僚贪腐、预算缩水，个个拦路虎。莫迪政府吹“自力更生”口号，实则靠外援续命。

国际专家分析：印度这步棋，学中国轰-20路线，却赶不上节奏。中国技术底子扎实，一步一脚印；印度步子迈太大，容易摔个狗啃泥。再说了，玩轰炸机要烧钱，印军现在西线对巴基斯坦、东线怼中国，军费塞不满嘴。弄个万公里级轰炸机？嘿，十年后见分晓！

中国空军何时才能如此豪气

美军隐身轰炸机即将成批退役 中国空军何时才能如此豪气？

前不久美国国防部开始计划2019年美国空军国防预算，其预算总额大致在1563亿美元，相比2018年进一步提升，这其中除了大批购买F-35A战斗机以及多架空中加油机以外，还要加大B-21的研发。 当然在购买战机的同时，美国防部还计划退役一批战机，这其中美军现役的B-1、B-2轰炸机将逐年退役，由全新的B-21轰炸机取代。 这对美国空军可是不小的变化，而这批即将退役的战机也引得各国羡慕不已，按美国专家的说法此类轰炸机虽然即将退役，但美国并不打算将其出售，因为从某些角度来看它依然是一款战略级的武器，并不允许出售。

关于这一说法并没有说错，作为世界上唯一一款现役的隐身战略轰炸机，B-2轰炸机在中国人的心中留下了难以磨灭的隐形，就是这款轰炸机在1999年5月8日使用三枚精确制导炸弹给我们留下无法磨灭的痛。 不过与此同时对于B-2轰炸机我们也有了全新的认识，它能长途奔袭并且突破防御网精确命中目标从性能上来看确实不错，何时中国空军才能拥有这么一款先进的战略轰炸成为了中国空军的梦想。

时间已经过去了近20时间，在这20年的时间里，中国空军一颗也没有停止对这一梦想的追求。 就在近日有网友曝出一架涂装黑色的大型飞行停放在某机场内，从外形来看很有可能就是轰-20的原型机，有网友推测这很可能是要进行试飞的节奏。 而一旦开始试飞在三至五年左右便将装备服役中国空军，这对我们来说确实是一个不错的消息。

现在关于轰-20的具体性信息并不多，该机最早出现是在2015年日本某外交学者撰文透露中国正在研制一款大型战略轰炸机，不过这并没有当时国内多大的关注，直到2016年在中国空军航空展上中国空军司令员首次对开透露中国确实正在研制一款新型轰炸机，而该机较以往将有很大的变化。 这也是中国官方首次承认了轰-20项目的存在。 据中方军事评论家推测，新款轰炸机将是一款真正意义上的大型战略轰炸机，较现役的轰-6K在航程以及载弹量将有本质的提升，其最远航程很可能会达到1.2万公里左右，是现有轰-6K的一倍，同时载弹量至少也将有20吨，更为重要的是该机很可能也具备隐身功能。

从数据来看整体性能将有能力与美军即将服役的B-52一较高下，同时也将超越俄军现役的所有大型战略轰炸机，到那时我们就再无需羡慕美俄两国拥有的战机，中国三位一体的核打击能力也将进步一曾强，届时我们不妨效仿一下俄军派出战机前往美国本土周围绕上一圈，让美国在见识到中国空军强大的同时也要倍感压力的存在，毕竟当年美国可是没少骚扰我们。

什么是隐行飞机?

从上世纪60年代开始，历经40余年的努力，有源电子扫描阵(AESA)，通常也称为有源相控阵技术，终于在机载雷达上取得了成功的应用。 国际在线报道：美国国防部国防科学委员会主席的一份关于发展美国军用机雷达的建议报告中特别强调了有源相控阵技术可以极大地扩展雷达的功能和提高雷达的性能， 21世纪美国的战斗机雷达、预警与监视飞机的雷达都应是AESA体制的。 事实上，除了F-22和F-35等新一代战机都毫无例外地装备AESA雷达外，美国对第三代现役战斗机、轰炸机、预警和监视飞机的AESA改进都已列入计划，并得到了相应的财政支持。 业内一种普遍的观点认为：从现在起再过十年，不掌握AESA雷达制造能力的厂商将没有立足之地。 除美国之外，俄国、法国、德国、荷兰、瑞典、英国、以色列等西方国家也正在这一技术领域进行广泛的合作开发和大量的资金投入。 近50多年来，机载雷达不断注入新的技术成果，性能大幅度提高。 新技术是提高雷达探测能力的原动力。 在单脉冲跟踪体制未获使用前，圆锥扫描体制的雷达很难对付敌方施放的角度欺骗干扰；没有相参体制的脉冲多普勒雷达，就无法对付借着强大的地杂波掩护的低空入侵的飞机和导弹；没有频率捷变体制的雷达，就很难同现代战争中广泛采用的各种杂波干扰相抗衡。 相控阵技术是近年来正在发展的新技术，它比单脉冲、脉冲多普勒等任何一种技术对雷达发展所带来的影响都要深刻和广泛。 进入上世纪80年代，机载相控阵雷达才初获应用。 先进的机载有源相控阵雷达是近期，即本世纪初才进入服役。 AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。 采用AESA技术的机载雷达将会至少在以下方面实现巨大的性能突破： ·雷达作用距离大幅度增长：由于AESA雷达T/R模块中的射频功率放大器(HPA)同天线辐射器紧密相连，而接收信号几乎直接耦合到各T/R模块内的射频低噪声放大器(LNA)，这就有效地避免了干扰和噪声叠加到有用信号上去，使得加到处理器的信号更为纯净，因此，AESA雷达微波能量的馈电损耗较传统机械扫描雷达大为减少。 ·解决了可靠性的瓶颈问题：由于信号的发射和接收是由成百上千个独立的收/发和辐射单元组成，因此少数单元失效对系统性能影响不大。 试验表明，10%的单元失效时，对系统性能无显著影响，不需立即维修；30％失效时，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作性能。 这种柔性降级(graceful degradation)特性对作战飞机是十分需要的。 ·解决了同时多功能的难题：所谓同时多功能，即指有源相控阵能在同一时间内完成一个以上的雷达功能。 它可以用一部分T/R模块完成一种功能，用另外的T/R模块完成其它功能；也可用时间分隔的方法交替用同一阵面完成多种功能。 如雷达在进行地图测绘(SAR/GMTI)、地物回避、地形跟随、威胁回避的同时，还可实现对空中目标的搜索和跟踪，并对其进行攻击。 由于AESA是由多个子阵组成，而每个子阵又是由多个T/R模块组成，因此，可以通过数字式波束形成(DBF)技术、自适应波束控制技术和射频功率管理等技术，使雷达的功能和性能得到极大的扩展，可以满足各种条件下作战的需要。 并能因此而开发出很多新的雷达功能和空战战术。 ·隐身飞机和现代空战需要相控阵雷达：隐身飞机配装相控阵雷达(PESA 或者是AESA)几乎是唯一的选择。 迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机，也说明了这一点。 低拦载概率(LPI)和低观测特性(LO)是隐身飞机能否实现隐身和顺利完成作战任务的关键。 在当前极为严峻的电子干扰环境中，LPI，即机载雷达辐射的电磁波被敌方拦截概率的高低是一项重要的性能指标。 在攻击有专用电子干扰飞机掩护的机群或单机时，强烈的电磁干扰将使传统的雷达无法正常工作。 AESA天线口径场的幅度和相位都可以随意控制，可使天线旁瓣的零值指向敌方干扰源，使之不能收到足够强度的雷达信号，从而无法实施有效干扰。 通过数字波束形成(DBF)技术，可以使主波束分离成两个波束，使其零值对准敌方干扰源；若干扰源位于雷达旁瓣方向，则在该方向也可以形成零值，使敌方收不到雷达信号，从而无法实行有效干扰。 AESA的自适应波束形成能力是机载雷达在复杂的电磁环境中得以保持其作战能力的重要因素。 目前正在研制和开始装备的有代表性的战斗机AESA雷达主要有： (1) F-22 机载雷达(AN/APG-77)：人们常常问什么是第四代战斗机F-22令人印象最深的特性？它在什么领域具有最重要的技术突破？通常的回答是它的隐身和超音速巡航特性。 但这些特性实际上在以前的战斗机上已经分别在F-117和SR-71上实现了。 谈不上突破。 业内人士和F-22飞行员们则普遍认为F-22最大的突破是它的航空电子系统实现了更高程度的综合，AESA雷达首次在战斗机上采用。 它使飞机具有更为锐利的眼睛，更为丰富的作战功能。 对战斗机目标的作用距离超过200km。 可以实现先敌发现、先敌发射、先敌命中。 F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描，敌方很难检测和定位。 同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。 这些是以前战斗机雷达所无法实现的。 下图为F-22的雷达AESA阵面照片。 F-22雷达采用AESA体制，它由美国诺·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。 该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机，目前F-22是世界最先进的战斗机。 F-22能在多种威胁环境下，以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击，也能进行近距格斗空战。 1998年4月，诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬件和软件给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室，对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。 作为APG-77计划的工程发展(EMD)阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。 全尺寸雷达自1999年开始生产，预计到2004年11月具备初步作战能力(IOC)，2005年开始服役。 AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，其主要的功能有： ● 远距搜索(RS) ● 远距提示区搜索(cued search) ● 全向中距搜索(速度距离搜索)(velocity range search) ● 单目标和多目标跟踪 ● AMRAAM数传方式(向先进中距空空导弹发送制导修正指令) ● 目标识别(ID) ● 群目标分离(入侵判断)(RA) ● 气象探测 雷达可能扩展的功能有： ● 空/地合成孔径雷达(SAR)地图测绘 ● 改进的目标识别 ● 扩大工作区(通过设置旁阵实现) (1) F-35(JSF)机载雷达(AN/APG-81):2000年，美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元合同为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达，它是多功能综合射频系统/多功能阵(MIRFS/MFA)计划的一部分。 雷达系统采用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机(货架产品)。 由于采用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连接器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈(F-22雷达)有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，制造和维修也比较简单。 MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50%。 APG-81采用开放式结构，为将来性能增长提供极大空间。 JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。 同时强调必须满足军方提出对JSF的四性要求，即：经济承受性、致命性、生存性和保障性。 (3) F/A-18E/F 雷达AESA改进型(AN/APG-79)： F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73，其AESA改进型编号为 APG-79。 该雷达仍由APG-65/73雷达的制造商雷神公司研制。 APG-79采用先进的AESA体制，于2003年7月30日在美国中国湖(China Lake)海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。 新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配，同时，设计留有日后充分扩展的余地。 APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性，即提高了飞机的隐身特性。 雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。 雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。 APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点： 空对空： ·攻击远距目标 ·通过资源管理器减轻飞行员工作负荷 空对面： ·防区外远距高分辨率地图测绘 ·同时具有多工作方式工作能力 可靠性和成本： ·系统可靠性增加5倍 ·自检系统可以把故障隔离到外场可更换模块(LRM) ·通过T/R模块的特殊设计实现系统完美降级 ·运营成本大幅度降低 装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统于2004年6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验，并通知试飞小组制定一个有特种作战部队、埃格林空军基地等单位参与的试验计划。 还要求演示试验飞机和指挥船之间的通信链路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指挥船提供什么信息。 海军已经建立了一个工作小组，目前要做的是同空军的F-15和JSF方面的人员接触，深入讨论联合试验和性能鉴定等问题以及建立一个工作小组评审有关标准、结构和规约。 美国海军和空军目前都在研究AESA究竟能为未来战争带来一些什么变化和收益？他们正在寻求几个关键问题的答案： ·目前，AESA雷达的作用距离已经是传统机械扫描雷达的一倍，可供选用的雷达功能已极大地丰富，这样我们可以创造一些什么新的战术？ ·一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？ ·如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力？ (4) F-16(UAE)雷达AESA改进型(AN/APG-80)： F-16原来配装APG-66/68，APG-80为其AESA改型，仍由诺·格公司研制。 该公司还同时为F-16UAE研制电子战系统。 F-16UAE是为阿联酋研制的F-16第60批产品，计划生产80架。 2004年到2007年完成交付。 由于诺·格公司在此期间几乎同时得到了F-22和F-35的配套雷达研制合同，因此大部分AESA技术和模块都可以移植到APG-80中来。 这使其研制周期可以大为缩短。 预计2004年7月，雷达可以交付到飞机承包商洛·马公司进行雷达的验收试验。 APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，这也是采用诺·格公司第4代发射/接收机模块化技术的第一种产品。 APG-80可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。 此外飞行员还可以同时进行空对空的搜索与跟踪、空对地的目标瞄准以及地形匹配飞行。 新的波束捷变技术带来了雷达能力的巨大增长，扩展了飞行员对态势的感知能力，使雷达对目标探测距离更远，并具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。 雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高数倍。 (5) F-15改进型雷达(AN/APG-63V2) F-15原来配装AGP-63/70，APG-63V2为其改进型，采用有源相控阵体制。 雷神公司已完成向波音飞机公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷达的交付。 这是世界上首次进入空军服役的战斗机AESA雷达。 该雷达消除了原来F-15雷达笨重的液压天线驱动系统，雷达的快速扫描和多目标跟踪能力都得到了数量级的增长。 提高了飞行员对战场环境的认知能力。 该型雷达能够同现有的飞机武器系统很好地兼容。 由于作用距离的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的发挥，并能在更大的视场范围内(方位和俯仰)制导多枚空空导弹，同时攻击多个目标，包括雷达截面积很小的隐身目标，如巡航导弹等

b2航程多少公里

B2轰炸机作战航程1.2万公里，一次空中加油后可达1.8-1.9万公里。

B2轰炸机即美国B - 2幽灵轰炸机，采用隐形技术，自1997年服役。 其具体航程数据在不同来源略有差异，部分资料显示作战航程超1.1万公里，空中加油后能跑1.8万公里；也有资料指出一次空中加油后可达1.9万公里。

在实战中，B2轰炸机展现出了超远航程能力。 2001年美军用B2轰炸阿富汗塔利班时，为避免不必要麻烦选择绕行，从美国本土出发，经跨马六甲海峡、印度洋北上穿越巴基斯坦到达目的地，加上返回路程总共5.5万公里。 在此过程中，B2除空中加油和一次短暂补给外，发动机未熄火，6架B2均圆满完成任务。 这一长距离飞行主要依赖4台通用公司的GE F118 - 110涡扇发动机，其可利用气压和气流提高效率，在低油耗下实现远航程与长续航；同时，美军强大的空中加油能力和众多海外军事基地也为B2的远航提供了保障。

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