中国车企亮相巴黎车展 (中国车企亮相巴黎车展视频播放)
10月20日，第九十届巴黎车展落下帷幕。本届巴黎车展吸引了来自法国及其他国家的48家汽车厂商参展，展示了多款电动汽车和未来概念车型。多家中国车企携新款智能电动汽车亮相，获得欧洲汽车制造商、经销商、合作伙伴和消费者的认可。
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，是世界上历史最悠久的车展，也是世界五大车展之一。本届车展吸引了比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、东风风行、红旗、上汽大通、创维等多家中国企业参展，创下参展中国企业数量的新纪录。
比亚迪在车展上举行了新车上市发布会。上市的新车在运动性能、时尚设计、智能驾驶等方面的特色，契合欧洲消费者对运动型家用轿车实用和环保的双重追求。比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示，将继续提供优质产品，为欧洲民众绿色出行提供多元选择。
正在试驾一款中国电动汽车的法国观众维克多对记者说：“无论是工艺技术，还是乘坐的舒适度，这款车都给我带来了极佳的体验。中国电动汽车展现了‘中国制造’的高品质。”
另一位法国观众阿历克斯告诉记者：“在车展上，我们直观感受到中国电动汽车产业蓬勃发展的势头。”东风柳州汽车有限公司总经理林长波对记者表示，近年来，中国企业在电动汽车领域形成了技术、产品和品牌优势，让更多中国电动汽车走向国际市场。
除了整车制造商，本届车展还汇集了行业上下游相关企业。车联天下是智能座舱供应商，该公司业务副总裁马建军告诉记者，中国公司的产品科技含量高，公司希望与欧洲伙伴达成更多合作，在实现共赢的同时惠及当地消费者。
本届车展也成为中欧车企扩大产业合作、展示合作成果的重要平台。欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯与零跑汽车合作搭建展台，还举行了首款全球化车型的首秀仪式。此前，两家企业已组建合资公司“零跑国际”。斯特兰蒂斯集团首席执行官塔瓦雷斯表示：“我们将携手中方合作伙伴，向更多用户提供智能、清洁、经济的新能源汽车，为应对气候变化贡献力量。”
法国汽车杂志《阿格斯》的文章表示，欧洲是全球第二大电动汽车市场，中国汽车制造商为欧洲市场带来个性化、高科技的产品。巴黎车展见证了中国汽车品牌在欧洲市场的不断发展。
（本报巴黎10月20日电）
《 人民日报 》（ 2024年10月21日 16 版）
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deesse是什么牌子的车
1.国产车企标致雪铁龙集团的高端车系列—搭源者—雪铁龙DS系列Deesse在巴黎车展首次亮相。 它的设计创新引起了轰动，引发了汽车工业的革命，在裂睁汽车发展史上占有极其重要知薯的地位。 在法国很受政客欢迎，被称为总统座驾。 从戴到奥朗德总统，DS都是他们国家总统的首选。 自此，长安标致雪铁龙汽车有限公司正式成立，DS品牌携其优秀产品正式到来。 该集团致力于为大消费者提供新的驾驶舒适性和鼓舞人心的灵感。 3.自从DS第一次出现在大众面前是在巴黎车展，其独特的外观超越了当时的技术，引起了全车线的轰动。 车展开幕后，几分钟内就接到了订单，实际达到的订单数量刷新了其在大众心目中的地位。 4.推出DS车型，获得年度TopGear汽车和年度世界女性最佳车型；从这里可以看出，它的技术已经名声在外，在欧洲的地位也和宝马不一样。 第一款前轮驱动汽车是雪铁龙；它的成就是里程碑式的成就，值得国内车企学习。
中国新能源车强势出海 赢面有多大？
易车原创 全球只有两种电动车，一种是中国品牌，一种是其他。
在最近的巴黎车展上，这样的说法再次得到验证。 一边是平淡无奇的欧洲本地品牌，一边是热火朝天的中国品牌。
这番冰火两重天的景象让酣睡的欧洲人在梦中惊醒了。
中国自信与欧洲焦虑路透社10月17日报道形容：这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，中国汽车品牌却占尽强势，形成了“特别敏感”的话题。
法国媒体Viralpro在报道中称：在巴黎车展上，要么是中国电局轮动车，要么就不是电动车。
的确，强势轿漏进攻的中国品牌在巴黎车展上抢尽了风头。
比亚迪带去了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）；长城带着魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等高调现身；作为新势力的赛力斯、零跑（代理商）也参与其中。
事实上，上汽、领克、小鹏、蔚来、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。 据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。
另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。
比如汉EV欧洲起售价为7.2万欧元（约合人民币51.18万元）；再比如摩卡PHEV欧洲售价为5.59-5.99万欧元（约合人民币39-42万元），售价比肩BBA。
从整体来看，乘联会数据显示中国纯电动车2022年1-8月出口均价达到1.99万美元，而在2020年均价为1.1万美元，这个数字在不断提升中。
中国汽车品牌在欧洲市场终于实现了量价齐飞，甚至是“质与量同行”。 在闭腊烂最近的欧盟E-NCAP碰撞中，元PLUS、欧拉好猫、魏牌摩卡均获得了五星好评，血洗了此前中国汽车被嘲作低质烂铁的耻辱。
在“降碳”大趋势下，中国新能源汽车犹如一头东方雄狮，昂头挺胸，自信前行，这次把压力转移到了老牌欧洲品牌这边。
大众集团觉醒较早，靠着平台化的ID系列产品尚且能保持着江湖地位；相对羸弱一些的雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特只能靠结盟抱团取暖，电动化进程缓慢，续航水平、智能化等综合能力都不及中国品牌。
因此，欧洲品牌前有特斯拉碾压，后有现代起亚、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。
尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据62.4%的份额。
欧洲机构T&E估计，到2025年，中国制造的新能源车有望在欧盟市场瓜分18%的份额。 面对气势如虹的中国品牌，老派欧洲车企们不得不产生敬畏之心。
超前不代表躺赢了在本届巴黎车展前夕，法国总统马克龙就特别强调：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。”
所谓的强有力回应，就是最简单最直接粗暴的方式——建立起本地保护主义的高壁垒，美国《降低通货膨胀法案》就是它们的学习对象。
按照美国最近通过的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才有资格享受政府给出的电动车补贴。
一旦欧洲也争相效仿，这就意味着中国品牌很难占据价格优势，进入门槛只会越来越高。
同时，欧洲人对中国品牌筑起的心墙依然牢固。
2005年，陆风在E-NCAP标准碰撞测试以零分获得“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”；夺得一星的华晨被嘲讽为“来自中国的一堆废铁”。 中国品牌第一次出征欧洲惨败而归。
十多年过去了，中国品牌身上这种“山寨”、“低质”的刻板印象还植根在欧洲人脑海里。
去年，有研究机构向2000多名德国人调查对中国汽车的态度。 结果显示，仅有约27%的德国人想购买中国汽车，33%的人坚决拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度消极。
18至24岁的年轻消费者接受程度稍高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，比例仅为24%。
即使前面提到中国品牌占据了10%左右的份额，但其实很大程度是来自上汽名爵、通用，以及吉利沃尔沃、极星等欧美血统品牌的功劳。
欧洲人还缺乏对比亚迪、长城、蔚来等纯中国血统品牌的清晰认知，这些品牌还需要长期维护品牌形象，同时用实打实在的产品打消欧洲人的”傲慢与偏见“。
这就衍生一个新问题，想要营造良好的品牌形象和扩大影响力，就必须建立完备的服务网络，持续进行市场营销。 背后必定消耗大量金钱，决定了中国汽车想要在欧洲赚钱，路阻且长。
欧洲市场是最好的试金石，但也是最难啃的骨头。 中国品牌走向欧洲只是万里长征的第一步，接下来将国内的成功复制到全球最成熟最严苛的市场并不容易，谈胜利更为时尚早。
中国出海新路径回顾过去10多年，中国殚精竭虑，在新能源的道路上换道超车，拥有了技术路线、零部件供应、物流运输等方面的领先优势。
当底气充足时，技术输出与产品外溢便是中国品牌的下一步。
以上汽、比亚迪为代表的中国车企，在欧洲不是简单的卖车，而是通过建立研发中心、服务中心等，形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。
而这样的价值链不止局限在欧洲，还有美洲、东盟等全球多国，真正迈向全球化。
中国汽车品牌出海正朝着高质量、全面布局的新路径转变，虽然路阻且长，但一路还有鲜花与掌声、胜利曙光等待着我们。
巴黎车展时隔四年重开幕，国产新能源车在展会上的表现如何？
巴黎车展在四年之后重新开幕，在这场车展之中，中国新能源品牌可谓是大放异彩，取得了非常良好的成绩。
其中最令人瞩目的就是比亚迪车型，作为中国新能带册雀源品牌的领头羊，他现在已经发展成为了新能源领域的世界领头羊，跟特斯拉相比也不遑多让。
根据现在消费者用车需求的不同，比亚迪推出了混动车型以及纯电车型，并且混动车型还根据经济性跟性能性分为了两个不同的版本，这让消费者在选择新能源电动车的时候有了更多的选择。
比如如果你没有长途驾驶需求，单程行驶里程在100km之内的话，选择一台纯电车型在适合不过了。 城电车型的百公里花费仅姿消在七块钱左右，这跟燃油车厢比价格仅蠢早为1/10，可以给消费者省下真金白银的油钱。 而且如果消费者有长途需求的话也可以选择比亚迪的混动车型，让消费者不再有里程焦虑的后顾之忧。
除了选择比较多之外，比亚迪的技术也领先世界，从目前的世界领域来看，比亚迪的刀片电池安全性称得上世界第一，因为在任何极端情况之下，刀片电池都不会在第一时间产生自然的情况，留下了充足的时间让消费者逃生。 而且比亚迪的三电系统可靠性也非常强，并且厂家承诺首任车主是可以终身质保的。 所以比亚迪才能取得这么好的成绩。
除了比亚迪之外， 中国的新能源领域还有蔚来和理想等新势力品牌，这些品牌现在都是上市企业。 产品的质量绝对是没有问题的，而且已经成为了中国品牌冲击高端的先锋军，这些品牌在提升了车辆价格，给企业获得更多利润的同时，也向世界展示了中国高端汽车的形象。
我相信随着新能源汽车的进一步推广，中国品牌肯定能够大放彩。
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