现在如果想买一台配备六速手动变速箱的全新全轮驱动性能车，选择不多，丰田GR卡罗拉和斯巴鲁WRX是不错的选择。虽然WRX表现不俗，但它不再提供高性能的STI版本。

这使得GR卡罗拉成为更精准的选择。

卡罗拉前面带GR，就突然变得出色起来，丰田为2025年款 进行了升级，采用了新设计、增加了动力，还提供了八速自动变速箱，增加自动变速箱是为了照顾更多市场受众，丰田也的确做到了。

非常出色，却无法完全媲美GR Yaris带来的刺激感和参与感。

和以前一样，GR卡罗拉搭载一台高性能1.6升涡轮增压三缸发动机，在6500转时可输出300马力，在3250至4600转时可产生400Nm的扭矩，全系标配

在澳大利亚市场，丰田仅出售GTS这一单一版，六速手动版起价为67990澳元（约合32万元），自动挡起价为70490澳元（约合33.17万元），在美国市场，丰田将GR卡罗拉分为Core、Premium和Premium Plus三个版本销售，Core版起价为38860美元

澳大利亚的GTS版本相当于美国的Premium Plus版本。

“老款”GR卡罗拉的外观已经非常出色，但丰田的升级让它看起来更棒。

最明显的变化是新的前保险杠和经过彻底改造的格栅，让这款掀背车看起来更加凶猛，该车的大部分设计依然熟悉，包括尾部那特别的三排气管。所有澳大利亚版本车型都标配锻造碳纤维车顶，这在以前是Morizo版本的专属配置。

进入车内，一切都很熟悉，而且立刻感觉到比GR Yaris更具高级感。

Yaris的车内几乎每一寸都是硬邦邦的黑色塑料，而 仪表盘和门板上则采用软质皮革。不过，丰田在GR Yaris的中期改款中对内饰进行了改造，但却没有对卡罗拉做同样的改动，所以它的内饰基本上和老款车一样。

仪表盘上方是一个8.0英寸的信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。使用智能手机映射功能时，这个系统还挺好用，但原生软件非常基础，特别是与本田思域Type R、现代i30/伊兰特N或大众高尔夫R相比。

这个系统有点让GR卡罗拉的整体内饰显得有些过时。

在其他方面，有和Yaris一样的皮革和 材质的GR运动座椅，还有完全相同的方向盘。但是和GR 一样，该车座椅仍然太高，方向盘位置太低。在思域Type R里感觉是坐在车里，而在GR卡罗拉里，仍然感觉像是坐在车顶上。

其他重要配置包括一个出色的12.3英寸数字仪表盘和一套不错的八扬声器JBL音响系统。

当你第一次开新款GR卡罗拉时，可能会有点失望，与GR Yaris相比，你的第一感觉可能就是这台车比 更大，这似乎没那么特别。然而在花更多时间驾驶之后，你可能会逐渐被这台车所吸引，而市场上有与其对标的车型则少之又少。

一样，GR卡罗拉的三缸涡轮增压发动机开起来非常有趣。

它可以发出美妙而沙哑的声浪，在松油门时还伴有呼啸声。2025年款的扭矩从370Nm提升到了400Nm，新车在各个档位都有不错的动力输出。但如果你想要最快的车，那就选择手动挡，而不是八速自动挡。

丰田声称搭载八速自动变速箱的GR卡罗拉百公里加速时间为5.2秒，但有外媒使用弹射起步时实测最好的成绩是5.39秒。就像搭载自动变速箱的GR Yaris一样，GR卡罗拉在起步时相当平缓，然后才加速起来，感觉从来都不是特别强劲。

在60-120公里/小时的中途加速测试中，它也比预期的要慢，成绩大约在4.7-4.8秒，而像i30/伊兰特N和思域Type R这样的车则在4.2-4.3秒的范围内。

相比之下，六速手动版的动力明显更强劲。

你可以用手动挡更猛烈地起步，其百公里加速时间实测稳定在5.4秒，在中途加速测试中，六速手动版也比自动挡快了0.4秒，与主要竞争对手相当，但仍比GR Yaris慢约半秒。

就液力变矩器变速箱而言，GR卡罗拉上的这款表现不错，但不算顶尖。

市面上有更快的采埃孚变速箱，而且显然在换挡速度上无法与竞争对手的双离合变速箱相比。但是在低速时，这款变速箱非常顺滑，猛踩油门时也能提供快速的换挡。这套聪明的传动系统肯定会扩大这款车的吸引力，但驾驶爱好者应该会选择手动挡。

六速手动变速箱配备了出色的转速匹配功能，换挡有吸入感，手感适中。使用起来很愉快，即使在手感上比不上Type R。

出色的全轮驱动系统让丰田最新的GR产品感觉像是一款真正的性能标杆车型。和Yaris一样，它有三种模式，可以改变动力分配比例。标准模式下是60:40， 碎石模式下是53:47，赛道模式下在60:40到30:70之间变化。

碎石模式和赛道模式特别适合在碎石路和土路上漂移，让卡罗拉感觉像一辆真正的拉力赛车。再加上一个可以断开后轮动力的普通手刹，很容易让人忘乎所以，觉得自己是个特技高手，轻松完成手刹掉头和原地转圈。

在道路上，该车的操控非常出色。

澳大利亚版本标配横滨Advan Apex V601轮胎，而GR Yaris使用的是米其林Pilot Sport 4S轮胎。标配的 在干燥路面上提供极佳的抓地力，在湿滑路面上也有很好的行驶稳定性。

但令人失望的是，丰田只提供配备固定阻尼器的GR卡罗拉。

它在舒适性和性能之间取得了不错的平衡，能确保这款车胜任日常驾驶，但在这个价格区间，自适应阻尼器应该是标配，毕竟大多数竞争对手都配备了。

转向手感不错，但肯定不是同级最佳，而且驾驶时很难判断前轮的状况。不过，它有三种不同的转向力度设置，这一点还不错。

虽然GR卡罗拉只有三个气缸，但它的油耗和四缸竞争对手差不多。丰田给出的手动挡油耗是8.4升/100公里，自动挡是9.5升/100公里，并不是那么省油其实。

令人非常欣慰的是，丰田没有抛弃第一代GR卡罗拉成功的设计。新款车型动力略有提升，并保留了同样活泼的特性，确保它在低速还是高速下驾驶起来都同样有趣。市面上虽然有更精致、更完善、更全面的竞争对手，但很少有能与丰田

2021上海车展实拍：丰田GR YARiS

易车讯今年关注度最高的小钢炮车型——丰田GR YARiS也出现在了此次2021上海车展的丰田展台，不过此次仍然是以展示为主，并没有正式在国内上市销售。 手动、四驱、三门，这几个元素汇集于一身以足够吸引人。 三缸1.6T发动机高达272马力的最大功率配合上1280kg的整备质量，这台小车的乐趣绝对超乎想象。

GR YARiS凭借着三门外观获得了很高的辨识度，一眼便可分辨出它与普通版本雅力士的区别。 实际上这两台车也仅共用头灯、反光镜等零件，绝大多数外观零件都经过了全新设计，战斗感十足。

夸张的前杠容纳了复杂的空气动力学设计，相较于普通版雅力士，GR YARiS少了一丝圆润，多了一份棱角，这也让它的气势变得更加凶狠。 大面积的进气格栅保证了涡轮增压中冷器的散热效率，两侧雾灯位置的撞风口也并非装饰品，而是真的可以为刹车系统起到散热通风的作用。

GR品牌可以理解为丰田的高性能改装部门，类似于奔驰的AMG和宝马的M Power。 不过GR YARiS并不是基于普通雅力士改装而来，两车的基础架构甚至都不一样。 GR YARiS结合了丰田GA-B、GA-C两个平台的优点，大量运用铝合金以及复合材料，兼顾轻量化与高强度。 整车整备质量仅为1280kg，车身尺寸也非常紧凑，为3995mm/1850mm/1455mm，相比普通雅力士宽度长度有所增加，高度降低，轴距相同均为2560mm。

车顶的尾翼以及车底的扩散器可以在高速行驶时为车辆提供额外的下压力。 GR YARiS还使用了碳纤维车顶、铝合金发动机盖、车门、行李厢盖，以及轻量化的TSOP材质后保险杠，以求降低车身自重。 并且增加了车架上的焊点以及粘合剂用量，增加车辆的刚扭转刚性。

相比起辨识度极高的战斗外观，GR YARiS的内饰就略显平庸了。 与海外最新款雅力士采用了相同的造型设计，方向盘、排挡杆、座椅等位置采用了红色缝线，方向盘下端增加了GR Logo，这些元素都是身份的重要体现。

中控区域则与海外最新款雅力士完全一致，8英寸液晶屏支持触控操作，具备苹果CarPlay和安卓Android Auto功能，同时GR YARiS还配备了8扬声器的JBL音响，车身尺寸虽小，但驾乘品质一定要跟上。

GR YARiS很怀旧的使用了普通机械仪表，在激烈驾驶时，实体指针显然要比液晶屏幕更易读取信息。 中间的4.2英寸彩色液晶屏还可以显示四驱系统扭矩分配、涡轮压力值等等关键信息，乐趣十足。 不过普版雅力士的最顶配车型可是配备了全液晶仪表，与之类似的还有GR YARiS将普版车型的电子手刹还原为机械手刹，目的均是保留最纯粹的驾驶乐趣。

GR YARiS作为运动高性能车型，支撑包裹性优秀的座椅是必不可少的。 一体式头枕和红色缝线，以及宽厚的肩部支撑，都凸显了运动氛围，座椅中央还使用了摩擦力和透气性更好的织物材质。 虽然使用手动调节方式，但调节功能并不少，可以轻松寻找到适合自己的位置与坐姿。

GR YARiS搭载了一台代号为G16E-GTS的三缸涡轮增压发动机，由1.5L的M15A扩缸而来，排量达到了1618cc，这也为了满足WRC的排量规则要求。 这台三缸发动机绝非是向经济环保妥协，它的最大功率达到了200kW（约合272马力）/6500rpm，最大扭矩为360Nm/3000-4600rpm，甚至超越了市面上的多数2.0T四缸发动机，升功率位居丰田全系发动机第一。

与发动机匹配的是一部6速手动挡变速箱，保留了最纯粹的驾驶乐趣。 这套名为GR-Four的四驱系统专为GR YARiS开发，中央差速器为多片离合器式差速器，由电脑控制可以迅速切换前后轴的扭矩分配。 在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40，更经济节油；运动模式为30:70，享受更多车尾滑动的驾驶乐趣；赛道模式则可以调整到50:50，有利于创造最快圈速。 前后桥的轮间差速器均采用了托森式限滑差速器，可利用机械结构避免弯道内侧车轮打滑。

GR YARiS可以说是丰田近十年来推出的最纯粹的玩乐车型，它完全不向实用性和舒适性妥协，一切设计均为速度和乐趣服务，这在节能环保的大趋势下更显得难能可贵。同时丰田几乎是不计成本的为这台并不走量的小众车全新开发了动力系统、悬挂系统四驱系统，这也注定了GR YARiS的价格并不亲民，让我们一同拭目以待吧！