吉利坐上新能源车老二位置 马斯克真正劲敌竟是李书福
6月吉利销量爆发引发行业关注。
吉利星愿以上半年累计204940辆的耀眼成绩，不仅夺得了全品类车型销量冠军的桂冠，更以“每分钟售出一辆”的惊人速度刷新行业纪录。
吉利在上半年的表现却超出市场预期。除了售价仅6.58万起的A0级纯电小车星愿掀起一场关于价值标杆的深刻变革之外，其他子品牌表现同样不俗。上半年吉利销量达140.9万辆，同比增长47%。面对喜人销量，吉利甚至顺势将271万辆的年度目标任务提高至300万辆。
真正让行业感到震惊的，是吉利新能源汽车的增长速度，5月新能源渗透率达59%（138,021辆），6月新能源销量122,367辆，占比52%。今年上半年吉利新能源车型累计72.52万辆，同比暴涨126%。根据中国汽车工业协会（中汽协）最新数据，2025年1至6月，中国新能源汽车销量达693.7万辆，同比增长40.3%，占同期汽车新车总销量的44.3%。吉利的销量高于行业平均增速，新能源汽车占比也高于行业平均。
吉利的优异表现，让其在资本市场也备受追捧，截至7月23日午盘，吉利股价年内涨幅超30%，这一增幅位居汽车板块前列。最新市值为1904亿港元。
特斯拉的劲敌是吉利
此前行业一直认为特斯拉在国内的劲敌是某领军车企，但是目前来看特斯拉的真正劲敌是吉利。
上半年吉利新能源汽车以72.5万辆的销量成绩位列第二，同比暴涨126.5%，与头部第一的差距进一步缩小。目前吉利银河成为家族新能源车销量的核心驱动力，其A0级纯电车型吉利星愿连续多月销量破3万辆。上半年，领克与极氪则分别贡献8.6万辆和9.1万辆，其中极氪007、7X成为支柱车型。
6月是分水岭。吉利销量达236036辆，整体销量还是不如头部车企，但是同比增长达42%，增速高于头部车企。上半年新能源汽车销量排名第三的是奇瑞，前6个月奇瑞新能源汽车销量35.94万辆。2025年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%，并以5个月突破百万辆的速度刷新历史纪录。其中，6月单月销量233,607辆，同比增长16.6%。
另一自主品牌长安上半年整体销量367521辆，新能源汽车销量12.2万辆。五大自主品牌中的长城上半年销量为56.98万台，同比增长1.81%，其中新能源车销量16.04万台，新能源车销量占总销量的28.2%，较去年同期提升约10个百分点。但主打品牌销量不增反降，坦克品牌新能源车销量为10.37万台，同比下降10.67%， 欧拉品牌销量1.39万台，同比下降56.19%。长城新能源汽车的总销量只有排名第一的7%，已经成自主五强中的掉队者。
无论销售总量还是新能源汽车销量，吉利都稳坐第二把交椅。
吉利的策略其实比较简单，就是“摸着头部车企过河”，从吉利推出的车型就可见一斑，吉利旗下车型几乎都是对标头部，抢走不少客户。
2024年吉利全年研发费用104亿元人民币，同比增长18%；研发占比约为4.3%。尽管吉利的研发投入不足头部车企的1/5，却在净利率上反超1.64个百分点，更是高出长安汽车3.17个百分点，也高出长城0.71个百分点。166.3亿元的净利率高于长城和长安的126.9亿元和73.21亿元。
吉利与奇瑞的暗战？
吉利和奇瑞原本没有太大过节，但不久前奇瑞高管“拉踩”吉利，或让两家关系出现裂痕。“烂车一台”、“二排挤得很”、“音响烂”……奇瑞汽车营销副总经理姚飞（ID“姚远方”），近日因在抖音“A9创始人版车主群”中的一系列“拉踩”吉利银河星耀8的言论，不仅引发众多网友吐槽，更将奇瑞和吉利两大自主品牌头部车企推上风口浪尖。
作为奇瑞销售人员，“拉踩”吉利或有迹可循，毕竟吉利银河星耀8直接对标的是奇瑞风云A9，风云A9是奇瑞风云首款宽体C级长续航旗舰轿车，售价在14万元左右，与吉利银河星耀8对位。因此，奇瑞高管的言论被外界认为是竞品间“明争暗斗”的再次升级。
此前，奇瑞董事长尹同跃曾多次呼吁车企间停止内卷、公平竞争。这次奇瑞高管的“拉踩”直接让其“打脸”，吉利自然也无法接受。很快吉利高级副总裁杨学良在社交平台发文称：“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。我们团结一致向前看，共同推动中国汽车品牌做大做强，走向世界！随后奇瑞方面对姚飞做出停止一切工作的惩罚。
尹同跃此前多次强调，“向下”的内卷式竞争没有未来，奇瑞希望变“内卷”为“伸展”，通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会。
前6个月奇瑞新能源汽车销量35.94万辆，同比增长98.6%，规模和增速均位居行业前列。其中6月单月销量达71582辆，同比增长59.6%。2025年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%，并以5个月突破百万辆的速度刷新历史纪录。
相比吉利新能源汽车52%的销量占比，奇瑞的新能源汽车销量占比只有28.5%，不过已经相比去年有显著提升。同时，奇瑞出口与国内市场并进，海外市场贡献55万辆销量，新能源成为增量主力，连续22年保持中国品牌乘用车出口第一，新能源出口占比逐步提高，国内通过iCAR生态等布局扩大用户覆盖。
值得一提的是，奇瑞2024年全年新能源销量58万辆，今年仅用半年即完成上年总量的62%，增速远超行业平均水平。吉利的销量远超奇瑞，但新能源汽车的增幅却不及奇瑞。可以预见的是，吉利和奇瑞的良性竞争远未结束。
出海尚需学习奇瑞
有观点认为，其实中国汽车行业10万级市场已经开始贴身肉搏。
不同车企采用不同策略。头部车企、长安、奇瑞等车企针对10万级以下市场密集投放低价车型，试图复制2024年以价换量策略。吉利银河系列激进跟进，形成年初的价格大战。在国内市场“内卷”严重的情况下，海外市场就成了最大增量。
奇瑞是出口狂人，已经连续22年位居国产汽车品牌出口第一。奇瑞2024年的出口量为114.46万辆，占据其当年总销量的44%。2025年上半年奇瑞汽车出口55万辆。平均每29秒出口一辆奇瑞车，平均每5辆走出国门的中国汽车里，就有一辆是“奇瑞造”。
奇瑞海外发展战略经过多年演变。2001至2013年期间，主要依靠低价策略打入中东和拉美市场。2014到2019年期间，开始在巴西、俄罗斯等地建立本地工厂，直接在当地组装生产汽车。成为国内最早一批的汽车出口企业。
2020年后，奇瑞进入技术输出阶段，在欧洲市场通过合资形式复活了西班牙老品牌EBRO，并对外开源共享自己的混合动力技术专利。
和奇瑞在海外市场的风生水起不同，吉利海外市场尚未达到预期，上半年吉利海外销量18.4万辆，同比下滑6.7%，海外销量占比13%。
截至到2024年，吉利全球服务网络覆盖80余国超900家网点，已在沙特、哈萨克斯坦等重点市场推出其高端主力车型。旗下领克、极氪品牌在稳固欧洲市场的同时，也在加速开拓港澳及亚太市场，并配套输出充电网络。吉利海外市场以欧洲为主。目前吉利已破解运力瓶颈，自营滚装船降低50%物流成本，规避国际船队高价租金，同时多品牌协同，以极氪、领克共享海外渠道，聚焦欧洲高端市场。吉利的策略很明确，聚焦国内细分市场，以“精准对标+性价比”来抢夺市场份额。
目前吉利的海外销量不及奇瑞，在出海这一块吉利尚需多向奇瑞学习。
吉利目前已经坐稳新能源领域老二的宝座，只是吉利的海外增量尚未完全显现，在奇瑞等车企在海外市场大杀四方之际，吉利出海力度尚需加强，因为即便吉利现在排名第二，但身后竞争对手虎视眈眈，远未到高枕无忧的境地。
不管是奇瑞还是吉利，都是中国优秀的汽车制造企业，市场也欢迎企业之间的良性竞争，在这些中国的头部车企带领下，中国汽车制造已经成为走向海外的一张闪亮名片。
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作 者 | 梦萧
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