提起汽车行业最敢言之人，莫过于魏建军，他多次针对行业乱象发声。近日，魏建军之前提醒并预警的事情，终于大规模爆发，包括外媒和官媒都有报道。这就是“零公里二手车”，许多车企都在大规模造假，以此炮制虚假销量繁荣。

作为“行业吹哨人”，长城汽车董事长魏建军，频频发声抨击了许多行业乱象。对此，有人认为魏建军敢言敢为，也有人觉得他像一个祥林嫂，整天絮絮叨叨。但从汽车行业发生的事情来看，魏建军的言语颇具现实意义。上个月，魏建军直言：“零公里二手车是现在一种行业怪象，二手车平台上又三四千家都在卖，这是行业毒瘤。”他的一番言论，将“零公里二手车”推向舆论风口。

所谓“零公里二手车”指的是那些已完成首次过户，但几乎未被实际使用、行驶里程极低的车辆，其里程数通常接近于0公里。它有四大来源：第一，车企为了冲销量，自己将旗下新车注册，把销量数据刷得很好看。第二，经销商为了完成厂家定的销量目标等原因，提前把车上牌充数。第三，二手车商们利用“以旧换新”，用报废车置换零公里二手车拿补贴。第四，出口车商为了避开出口关税，或者获取出口退税，将新车变相弄成二手车。

2. 魏建军担忧之事终爆发

魏建军上个月指出零公里二手车这个皇帝的新装时，还有很多人不以为然，认为存在即合理，没必要大惊小怪。可是，最近发生的事情，让很多人终于意识到这是一个很大的问题。近日，由新华通讯社主办《中国证券报》报道称：“为清理库存回笼资金，扮靓企业产销快报，部分厂商选择将高库龄新车突击于某地上险上牌，然后分散至其他城市销售，规避集中暴露的风险。”

包括路透社在内的多家媒体，爆出哪吒汽车仅在2023年1月至2024年3月期间，就通过未售车辆提前上保险的方式，虚报了超过 6 万辆的销量。哪吒这种操作手法，就是妥妥的“零公里二手车”，目的是为了粉刷销量数据。让人震惊的是，在此期间哪吒总销量为11.7万辆，这意味着哪吒虚报销量占比过半。如此大规模造假，难怪哪吒爆雷倒下。《中国证券报》也点名了吉利集团旗下的极氪，不过极氪发布声明进行了否认。

3. 监管部门拟将重拳出击

有数据显示，去年全国二手车市场，零公里二手车的占比接近13%，其中约60%是新能源车。零公里二手车泛滥，其实没有真正的赢家。对消费者来说，虽然买到相对便宜一点的车，但是有很大风险。因为二手车的三电质保，很多车企都不认。对大多数正经经销商来说，零公里二手车直接扰乱了市场价，劣币驱逐良币。对部分车企来说，这种粉刷销量的骚操作，迟早就爆雷出事，从而被市场反噬，例如倒下的哪吒。

零公里二手车的行业乱象，确实如魏建军所言，这是行业毒瘤。好在国家监管部门，已经开始行动了。据中国汽车行业协会官方媒体汽车纵横AutoReview报道，有消息称工信部拟将协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理。多个监管部门出手，若这些政策落地，有望封堵“零公里二手车”的速成通道，逐渐割掉行业“零公里二手车”这个毒瘤。

中国新能源汽车发展到今天，已经全球领先。但我们在看到盛世艳阳的同时，也不能忽视那些阴霾，而国家早已在这样做了。今年3月份，行业叫停车企“销量周榜”；4月份整顿智驾，禁止无序夸张营销；5月份反对内卷化，叫停价格战；7月份提倡“60天账期”，工信部同步上线“账期承诺监督平台”……这些动作说明，行业乱象已经到了不得不体系化治理的地步。所以，我们需要更多个像魏建军就这样的“行业吹哨人”。

水滴汽车连线傅小康：危机催化长城汽车三大“化学反应”

《道德经》曰：“祸兮，福之所倚；福兮，祸之所伏。 ”《淮南子·人间训》中也有“塞翁失马焉知非福”的典故。 可见自古以来，中国人都明白要以辩证的方式看待每一件事物。

2018年的车市转折让业界惊觉，红利下的繁荣原来存在诸多假象；而现在，很多头部自主品牌已经意识到，被疫情冰冻的2020年，亦不代表永恒的黑暗。

“疫情就像催化剂。 ”3月11日，长城汽车副总裁傅小康在与水滴汽车的直播连线中如是说，在他看来，这场灾难加速和强化了长城汽车的三大“化学反应”。

化学反应一：生产链更加紧密

汽车是一条复杂的产业链，上下游环环相扣，可谓同进同退。 因此，这场突如其来的疫情，不仅对主机厂自身的应激能力提出巨大挑战，更考验其作为产业链核心一环的整体带动能力。

据傅小康介绍，长城汽车制定了循序渐进的复工复产计划，2月10日至今，企业复工率已超过75%，各生产基地都储备了保证15天正常生产的库存。

由于长城汽车60%的零部件是自产的，其与供应商的关系比一般主机厂更加紧密，上游链条的恢复相对迅速。 傅小康表示，目前包括蜂巢易创在内的多家上游零部件供应商已逐步恢复生产运行。

事实上，疫情期间，受冲击最大的还是下游经销商，因为相比复工复产，复市其实是最难的。 为此，长城汽车针对旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，推出“三减三赋”政策：包括考核减负、财务减负、金融减负；赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商，为其提供强有力的后援支持，与经销商伙伴风雨共舟、同心克难。

长城汽车的一系列举措，也赢得了经销商的积极回应。 近日，120余家经销商伙伴，给长城汽车写了一封联名信。 信中提到，疫情当下，长城汽车厂家及时出台对经销商的倾斜政策，连续推出简化考核任务、增加现金流动、支持金融消费、稳定经销商团队等暖心措施，增强了其攻难克难的底气和动力。 他们坚信长城品牌SUV的和皮卡领先的未来不会变，并且有信心，决胜市场，冲刺全年目标！

车企与供应商和经销商，是一个战壕里的战友，只有精诚合作，才能所向披靡。 都说患难见真情，关键时刻能扛起担当的主机厂，在阴霾散去后会爆发出更强的战力。 经此一疫，长城汽车与上下游伙伴的关系应该会再进一步。

化学反应二：数字营销变革加速

有人说：“不逼一逼自己，你永远不知道自己有多优秀。 ”当下的疫情把人们禁锢在家中，却“逼”得主机厂主动走出舒适区。 粗略统计，目前80%的汽车品牌都已“触网”，一些品牌的领导甚至亲自上阵，在线带货。

过去一两年一直在尝试新零售的长城汽车，也加强了线上渠道的拓展力度。 除了VR看车、送车上门试驾、在线订车等服务，长城汽车的4S店还采用了多平台线上直播的形式，对车辆进行展示和讲解，并且与客户直接互动答疑。

同时，为了进一步促进市场回暖，长城汽车推出了“哈弗千场云团购6亿补贴直播送”优惠活动，一口价最高优惠高达2.41万元，线上订车还能最高享受2000元补贴。

据傅小康透露，目前，线上云团购已取得显著成效，经销商直播达千场以上，引起超过一千万用户关注。 就汽车品牌的直播内容播放量、观看人数、话题受关注情况等实际效果来看，都取得了显著的效果，为汽车行业提供了线上营销的成功案例。

“虽然疫情按下了汽车市场的暂停键，却加快了长城汽车营销创新的节奏。 ”傅小康说。 他认为，在线化与数字化将是汽车营销未来变革的方向。

化学反应三：全球化发展决心愈坚

除了解决眼前最重要的复产复市问题，长城汽车谋划的另一盘更大的棋局，也在紧锣密鼓地推进之中。

继去年6月哈弗俄罗斯图拉工厂正式投产，今年1月，长城汽车又现身印度新德里车展，宣布进军印度市场，紧接着，又收购了通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。 半年多的时间，长城汽车“攻城拔寨”，完成了一系列海外市场的部署动作。

傅小康表示，长城汽车北上俄罗斯，初探欧洲市场后，此次挥师南下，锚定印度与泰国。 长城汽车将在印度建立研产供销体系，打造符合当地消费者需求的本土化产品。 他透露：“不久前，长城汽车首次在印度召开经销商大会，就有50多家当地经销商集团对加盟长城汽车表现出浓厚兴趣。 ”

而泰国是东南亚汽车生产中心，数据显示，2019年泰国汽车出口总量在115万至118万辆左右。 据傅小康介绍，长城汽车收购的通用汽车泰国罗勇府工厂，位于自由贸易区，投产至今已生产了近140万辆汽车，是非常成熟的工厂。 长城汽车扎根于此，为的是今后辐射整个东南亚市场。

公开信息显示，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。 在完成印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂的收购后，长城汽车将在全球拥有11家全工艺整车工厂，以及5个海外KD组装厂。

长城汽车董事长魏建军曾有过一番震惊业界的表态，“宁可干着等，不能等着干。 全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。 ”如果放在正常的市场环境下，听者应该都会异常振奋。 但如今，疫情让形势雪上加霜，长城汽车依旧大规模布局海外市场，投入之巨，不免让人忧心。

长城汽车为什么要这么拼？傅小康认为，正是因为市场不好，才必须出海。 只有做好全球化，在面对不期而遇的挫折时，企业才能更加从容地应对，否则就如浮萍，被动跟随市场波动沉浮。

“疫情坚定了长城汽车全球化发展的决心，全球化是保证中国汽车企业可持续发展，提高企业抵御风险能力的重要途径。 ”他对水滴汽车APP说。

水滴观点：

在与傅小康的连线中，他多次强调，眼前的得失并不是全部真相，我们更应该关注事物发展的趋势。 水滴汽车APP认为，面对灾难，企业的定力不仅来自于自身实力，也同样取决于领导层的远见。

如今，全球化已成中国汽车企业的共识，而那些在至暗时刻仍能不改信念，勇往直前的企业，则更令人钦佩。 我们有理由相信，当下的困难只是长城汽车发展过程中一段插曲，套用现在一句流行语：那些打败不了你的，终将令你更强大。

?文/殷

长城说命悬一线是谦虚，这些品牌明明已经崩溃，却还在辟谣说没事

之前几天，长城汽车在创立30年之际，长城汽车发布了创始人魏建军的一段视频，在视频中，魏建军简单回顾了过往30年的创业经历，但是却没有因为如今长城汽车的市场地位而沾沾自喜。 相反，魏建军却提出长城汽车“命悬一线”、长城汽车“挺得过明年吗？”的论调，长城汽车对过往30年的经历充满了自省，同时对于未来依然充满担忧，感觉长城汽车的每一天都如履薄冰、负重前行。

当然，我们知道，尽管长城汽车当前的确面临一些产品布局、品牌方面的问题，在销量上被长安和吉利压制。 但是说命悬一线或者挺不过明年，在我们看来，还是有些过于谦虚了。 以长城目前的品牌、产品布局和技术积累来看，如果说自主品牌最后能剩下三五个，长城汽车应该会是其中一个。 当然这种及时自省并且时刻提醒自身存在隐藏的危机意识，还是相当值得赞赏的，如果自主品牌们都有这样的危机意识，那么6月份自主品牌的市场份额可能就不是32.1%的新低位了。

但是很明显，大多数自主品牌并没有这样的危机意识，甚至在自身已经没有竞争，即将倒闭的情况下，还要强撑着不说，以辟谣的形式来否定外界传播的真实声音。 比如去年后半年，网传一份某股份制银行对试驾车企上下游产业链情况展开内部风险排查，该银行在内部通知中明确指出：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。 ”要求相关部门做好风险控制和缓释方案。

当然了，按照国内汽车厂商应对负面消息的管理，出现这样极度负面的消息，第一动作一定是出来辟谣，不管网上传言的事是不是事实，只要对自身不利，立马就出来辟谣。 这几家车企也是，网上传出倒闭信息之后，很快就出来辟谣，表示都是谣传。

但是我们再回过头来看这四家车企，现在的情况和倒闭有什么区别。猎豹汽车湖南长沙工厂已经被吉利汽车代管，猎豹汽车最近也没有新车问世的计划露出，也就是说，这家车企以一种非对外公开的方式退场，未来一段时间，国产车市场可能再无猎豹一说了！

而华泰汽车从去年就已经停产了四家整车工厂，天津滨海新区法院通过对其财务状况进行筛查，发现华泰汽车的账目上只有13万多一点，只相当于一台华泰汽车的价格，而且华泰旗下所有的子公司也已经被质押，并且成为失信被执行人。随着借壳曙光上市失败，华泰汽车如今已经彻底崩溃！

力帆汽车亦是如此，之前几天，力帆股份发布通告，如果力帆汽车相关债务到期无法偿还，那么力帆股份的唯一出路可能就是启动破产清算程序。 根据我们的分析，力帆现在的状况，如果没有大资本进入，那么破产倒闭就是眼前的事儿了，但是这种可行性不大，力帆负债过多，优质资产太少，应该不会有大资本愿意接受这个烂摊子。

众泰汽车更不用多说了，之前众泰汽车所在地人力和社会保障部门发布通知，众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序，而众泰汽车总部已经连续7个月没有支付员工工资，该局建议众泰员工核对工资。 尽管事后该部门声称铁牛并没有破产，但是众泰欠薪却是事实，而且今年2月、4月、5月，众泰汽车销量均为0，基本上已经丧失了竞争力，其实结局已经确定，众泰出局也只是时间问题。

当然我们可以理解这些厂商为了一些自身的原因，暂时不便承认将倒闭的事实，但是这样的情况，却在一定程度上导致了更多不明真相的消费者利益受损，尤其是厂商倒闭，还有一些车型在汽贸城或者其他非厂商渠道在售，消费者买来之后，可能面临的就是车坏了没人管、零部件买不到，原因很简单，这些品牌的经销商，绝大多数已经散了！

自主品牌的两极分化是一个明显的趋势，二期结果已经很明显了，对于长城、吉利、长安这样的优势品牌而言，接下来就是做技术、提升产品品质，可能未来还能和合资品牌一战；而那些还在苦苦支撑，事实上已经没有竞争力的车企，就非常尴尬了，当然不承认也没关系，销量数据和财务数据最终会揭穿一切谎言。

蔚来被传将有多家车企入股；雷诺日产表示联盟不会瓦解

摘取每日重要新闻，

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编辑丨AutoR智驾智驾小郎君

被传多家车企将入股蔚来汽车回应：消息不可信

1月15日，有媒体报道称，广汽集团计划注资10亿美元，入股蔚来汽车。 对此，蔚来回应称：以上市公司公告为准。 除广汽集团被传将成为蔚来汽车股东外，吉利汽车和一汽集团也被传是蔚来汽车的潜在投资者。 此外，更有知情人士透露称，长城汽车董事长魏建军提出想要控股蔚来汽车。 但一位接近蔚来汽车的人士告诉记者，“别的企业要控股蔚来汽车的消息都不可信。 ”

雷诺、日产表态：联盟不会瓦解

据外媒报道，对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司进行了驳斥。 对于“基于推测的国际媒体报道”，日产表示他们“绝对不会考虑瓦解联盟”。 日产在一份声明中表示：“联盟是日产竞争力的来源。 通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。 ”雷诺董事长Jean-PhilippeSenard对媒体表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。

菲亚特克莱斯勒或加入宝马奔驰自动驾驶联盟

据彭博社报道，宝马集团和奔驰母公司戴姆勒公司组成的自动驾驶联盟可能会吸引更多的合作伙伴加入，而菲亚特克莱斯勒（FCA）将是其中最有可能的对象。 宝马研发主管克劳斯·弗罗利希（KlausFroehlich）在接受采访时说，尽管由于监管的不确定性，许多汽车零部件制造商不愿在高度自动化驾驶的开发上投入大笔资金，但仍有几家汽车制造商表达了加入联盟的兴趣。

福特将投资8200万美元扩建越南工厂

福特汽车1月14日宣布，将会投资8200万美元，对该公司位于越南北部的一座工厂进行扩建，从而提升这座工厂的产能。 本次扩建将会让该工厂的占地面积提升15英亩，使其总面积达到大约56英亩。 成立于1995年的福特越南公司表示，在完成扩建后，这座工厂将让福特在越南的产能从当前的每年1.4万辆提升到每年4万辆。 该公司此前透露，2019年他们在越南一共销售出了辆汽车，相比前一年提升了31%。

比亚迪汉将搭载博世IPB智能集成制动系统

1月15日消息，比亚迪汉将成为中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在“汉”上实现全球首发。 IPB系统为“汉”实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。 目前，比亚迪和博世的研发团队正在对搭载IPB系统的“汉”进行严苛的测试和调校，以确保这套首次用于新能源车的全新制动系统能够最大化发挥作用，保证车辆的安全可靠性。

欧宝计划在2029年前裁员4100人

据彭博社报道，标致雪铁龙集团（PSA）旗下欧宝品牌将与全球其它竞争对手一样，在销量放缓和技术变革的情况下进行一轮裁员。 欧宝周二在一份声明中表示，裁员将集中在德国工厂，包括Ruesselsheim、Eisenach和Kaiserslautern工厂。 欧宝称，在2025年7月之前不会强制裁员，这意味着公司将延长两年的过渡期，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职计划，该计划将限制在2100个工作岗位以内。 此外，欧宝一名发言人称，该汽车制造商已与劳工代表达成协议，可选择在2029年之前分两批再削减2000个职位。 这意味着欧宝将在2029年前裁员4100人左右。

雷克萨斯LM开启预售预售价116.6-146.6万元

近日我们从官方获悉，雷克萨斯LM正式开启预售。 雷克萨斯LM300h共推出两款车型，包括七座隽雅版及四座御世版，售价分别为116.6万元和146.6万元，新车将于2020年2月24日正式开启销售。

沃尔沃将在美国建电池组装厂2021年底建成

据欧洲汽车新闻网报道，沃尔沃将在美国建立自己的电池装配厂，为在该市场推出一系列电动汽车做准备。 此次扩建是沃尔沃此前宣布的6亿美元项目的一部分。 该项目已在其位于南卡罗来纳州里奇维尔工厂启动，其中包括建设第二条生产线和沃尔沃汽车大学。 沃尔沃发言人表示，电池组装厂的建设将在2021年底前完成。 在工厂里，员工将组装并测试为跨界车提供动力的锂离子电池组。 沃尔沃希望通过在工厂内组装电池组来降低成本。 沃尔沃发言人拒绝透露这家电池组装厂的计划产能，也没有透露它将创造多少就业岗位。 总体而言，计划中的XC90生产线预计将创造约1，000个就业岗位。

起亚发布中长期战略目标：2025年前投29万亿韩元推11款纯电动车

1月14日，韩国起亚汽车发布了中长期战略目标“S计划”（PlanS），提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。 按照中长期战略目标，起亚汽车将在2025年前投资29万亿韩元（约合人民币1730万元），推出11款纯电动车，全球市场（除中国外）占有率实现达到6.6%，环保车销量比重达到25%，从而确立其在电气化方面的领先地位。

华人电动车新势力Lucid将生产首批80辆Air车型

美国华人创办的电动车公司Lucid周二表示，在4月份在美国纽约正式发布之前，该公司正在制造首款电动汽车“Air”的最初80辆车。 目前，Lucid公司已经开始在美国亚利桑那州的卡萨格兰德建设电动车工厂，今年四季度工厂将正式启动量产。

补充流动资金宁德时代发行30亿元债券

2020年1月15日，宁德时代发行2020年第一期债券，发行规模不超过人民币30亿元，本期债券为5年期。 本次30亿元债券是此前宁德时代于2019年9月计划发行的100亿元公司债券的一部分，以分期形式在中国境内公开发行。

沃尔沃汽车携手中国联通推动5GV2X车路协同技术在华发展

近日沃尔沃汽车与中国联通在上海正式签署5G战略合作协议，宣布双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展沃尔沃汽车与中国联通的合作有助于沃尔沃汽车为满足本地法律法规需求做好充分准备，并在中国这一全球最大的汽车市场中建立起V2X领域的强大影响力和先发优势。 沃尔沃汽车计划以下一代可扩展模块架构（SPA2）为基础，将5G技术应用到下一代沃尔沃产品之中。

丰田发布全新移动出行服务品牌Kinto

据autocar报道，丰田推出了一个全新的移动出行服务品牌Kinto，以专注于汽车共享、订阅服务和自动驾驶等服务。 这一全新品牌将被引入欧洲。 它是丰田利用包括智能网联汽车和自动驾驶系统在内的新技术，在制造和销售汽车之外拓展业务的努力的一部分。 Kinto品牌将包含一系列出行服务，并将在选定的城市和市场推出相关业务。 其中KintoOne是一个提供全方位服务的租赁系统，将车辆费用、任意保险、汽车税、注册各项费用以及车辆维修费整合为月度固定费用。 KintoFlex将提供基于订阅的租车服务，并提供“优质体验”。 而Kinto品牌还包括汽车共享服务KintoShare，它将在自助服务的基础上使用混合动力汽车。 目前，丰田的汽车共享服务Yuko将被重新命名，该业务在包括都柏林在内的几个城市实施。