中新网北京7月21日电 题：“大动脉”更畅、“微循环”更活北京解锁城市“流动”新密码

中新网记者 吕少威

北京东郊，地铁八通线双桥站外的跨线天桥上，罗春晓拿着相机，拍摄正在京通快速路中间飞驰的地铁列车。主干道两侧的辅路上，颜色鲜艳的共享单车整齐码放在划定的框线内。眺望远方，在澄澈的“北京蓝”映衬下，摩天大楼组成的北京CBD建筑群化成一道亮丽的风景线。“真是太出片了！”罗春晓轻轻按下快门。

北京地铁列车行驶在八通线上，远处北京CBD建筑群清晰可见。罗春晓 摄

轨道上的北京城

作为轨道交通科普作家和摄影师，他正在为即将于9月举办的2025中国国际城市轨道交通展览会拍摄素材。近年来，随着经济社会发展，轨道交通早已融入许多城市发展的肌理，成为公众生活中不可或缺的一部分。

1969年10月1日，新中国第一条地铁线路，也是北京第一条地铁线路建成通车，全长22.8公里。此后，地铁是来京旅行者的体验项目。

罗春晓是土生土长在北京的“80后”，自小地铁就给他留下了深刻的印象。对轨道交通充满浓厚兴趣的他，会在闲暇时乘坐“环线”(现地铁2号线)一圈一圈地“过车瘾”。这是许多像他这样“80后”的独特童年记忆。

伴随罗春晓成长的是北京轨道交通不断扩展的版图。进入千禧年，随着1号线的全线贯通，北京地铁发展驶入“快车道”。2002年到2003年，北京地铁13号线和八通线相继建成运营。与此前全地下的“地下铁路”不同，这两条地铁部分路段在地面运行，可以让乘客一边欣赏风景，一边享受轨道交通的便捷，“这和坐火车一样令人激动。”

借着北京举办奥运会的东风，2007年，地铁5号线顺利开通试运营，为城市交通注入新动力。2008年，北京地铁10号线一期、奥运支线(8号线)和首都机场线建成。“此后，北京地铁像‘开挂’一样，相继开工和建成了一条又一条新线。布局更加完善，‘空白地带’逐渐被覆盖，运行间隔更加合理，城市的时空距离大大缩短。”罗春晓感慨。

作为轨道交通行业的从业者，罗春晓不仅几乎走遍了中国各大城市，还曾赴全球50多个国家和地区考察各地的铁路和城市轨道交通发展状况。“作为一个超大城市，北京在轨道交通发展方面中国领先，也走在世界前列。”他说。

2024年12月15日，北京地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段及昌平线南延朱房北站等3条(段)城市轨道交通新线开通试运营，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。图为乘客在12号线苏州桥站站台候车。记者 张祥毅 摄

绿色出行跃升城市活力倍增

“交通是城市的‘生命线’。越织越密的交通网让人享其行、物畅其流，使得各种资源要素加速流动，激发了整个城市的活力，北京这座千年古都也焕发出更加迷人的光彩。”北京交通发展研究院院长、研究员许焱长期追踪研究北京交通发展情况。

纵观世界主要超大城市发展史，资源、人口的聚集使得交通拥堵成为必然，这也是典型的“大城市病”之一。北京同样受到了该问题的困扰。

北京市政协2010年的报告显示，北京每天堵车时间由2008年的3.5小时增至5小时，当时公共交通出行比例不足40%。然而，截至2024年底，北京中心城区绿色出行比例达75.6%。在机动车保有量接近800万辆的北京，中心城区道路交通拥堵得到有效遏制。

在许焱看来，十余年来，北京交通改善明显，人们出行效率大幅提升，这其中包括轨道交通在内的公共交通功不可没，“大力发展公共交通也是许多国家解决交通问题的关键一招。”

据北京市交通委员会统计数据显示，2024年北京城市轨道交通总里程达879公里，较十年前的2015年增长约60%。线路总数达29条，车站522个，其中换乘站98个。市郊铁路4条，运营里程364.7公里。全市公路总里程22559.6公里，公路网密度137.5公里/百平方公里。城市道路6296公里，其中快速路401公里。

日本贸易振兴机构北京代表处首席代表小野寺修此前在接受中新网记者采访时表示，近年来，北京虽然汽车等现代交通工具数量不断增加，但各式自行车也多了起来。这反映了绿色出行、低碳环保等生活理念逐渐走俏。

这些年，北京在“公交优先”战略下，将路权向自行车和步行倾斜，不断提升绿色出行品质。截至2024年底，北京已建成绿道2015公里，这大约相当于北京到广州的陆上距离。2024年，北京非机动车道总长度达9659.4公里，完成丰北路等道路慢行系统优化改造、德胜门内大街等道路空间品质提升和171.7公里非机动车道拓宽，新增73公里滨水慢行系统。

智慧大脑+绣花功夫精治理惠民生

“北京在持续提升交通供给能力的同时，还不断用足‘绣花功夫’。”许焱表示，北京持续强化交通综合治理、精细治理，打通断点、疏通堵点、治理乱点，这在挖掘交通体系潜力、提升服务能力方面起到了重要作用。

例如，2024年北京完成20项市级疏堵工程和10处重要节点治理，京沪高速拓宽后出京方向车速提升122%；朝阳区麦子店街道探索形成“五全五治”工作法，路网整体通行效率提升27%。2025年上半年开展重点区域交通优化提升，完成17项疏堵工程，京港澳高速著名堵点杜家坎被北京市民戏称为“杜大爷”，通过实施缓堵综合治理工程，进京路段通行时间由40分钟缩短至19分钟，宛平桥断面交通量增长44%，实现通行速度和能力“双提升”。

6月12日，北京市举行“文明骑行 有序停放”宣传引导活动启动仪式。此次活动旨在进一步提升市民文明出行意识，规范非机动车行驶和停放秩序，共同营造整洁、有序、文明的城市环境。图为活动现场发布“文明骑行、有序停放”十大宣传口号，热心市民将口号粘贴到背景墙上。　记者 贾天勇 摄

智慧化治理也是一个现代化城市建设的题中应有之义。2024年北京统一全市1.1万处信号灯产权，五环内和城市副中心联网率100%，做到统一掌控，灵活调度。动态优化200条绿波带，绿波方向不停车通过率达76.7%。北京稳妥推进自动驾驶发展，2024年高级别自动驾驶示范区完成600平方公里设施智能化部署，北京南站完成自动驾驶道路测试场景开放，北京至天津开展自动驾驶货运编队测试，亦庄至大兴机场、城市副中心三大建筑开展自动驾驶接驳试点。

北京还基于数据开展综合协同调度，2024年持续挖掘汇聚共享18类9000余项交通数据，创新开展“席位制”综合协同调度，多部门现场会商研判，有效应对重大活动、高峰时段交通压力。

聚焦民众急难愁盼的“断头路”难题，北京形成“断头路”建设三年计划，2025年上半年已打通丽泽路、东六环西侧路等28项。在治理乱点方面，北京开展桥下空间整治提升三年行动，目前，234座桥系环境整治工作已全部完成，燕莎桥、北苑高架桥等17座重点桥系提升工作有序推进，将闲置角落变成停车场地、花园桥区，打造城市“金角银边”。

北京还对53个“学医景商”重点点位实施“一点一策”精准治理。北京大学人民医院门前通过车道换位设计，巧妙引导排队车辆与过境交通分流，解决了长期以来的交通拥堵难题；西城区西师附小打造安心通学路，开通6条通学公交线路，服务近700名学生，保障了学生上下学的交通安全……

“北京正构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系。‘硬供给’和‘软治理’双管齐下，‘大动脉’更畅，‘微循环’更活，交通出行更加便利，拥堵状况持续改善，正朝着健康、有序、高效、智慧的方向发展，为其他城市解决‘大城市病’问题提供了有益参考。”许焱说。(完)

如何解决城市交通拥堵问题 经济学

（1）增加道路承载量通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。 但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。 同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。 一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。 被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。 所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。 （2）征收拥堵费“当出现外部性问题时，依靠市场是不能解决这种损害的，自由的竞争不可能达到福利最大化”，在这种情况下，政府需要干预市场，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离。 具体应用到交通拥挤的问题上来说，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动从Q2减少到Q1，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。 同理，另一方面，政府根据外部性的消除数量02一Q1，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2目前，许多国家如英国、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求，从而减少道路中车辆数量来改善交通。 伦敦为解决首都街道的交通拥挤 ,决定把周日行驶的车辆减少15 % ,并计划从 2003 年 1 月开始 ,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用。 新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用。 目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) ,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。 在美国佛罗里达的奥兰多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。 然而 ,自 1994 年采用电子收费以后 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 ,通过量从 3400 辆车/小时增加到7800辆车/小时。 （3）其它措施1、错开上下班时间。 通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ,提高交通效率。 错开上下班时间比较理想 ,但由于生活工作习惯，操作有很大的难度，对大多数行业不太合适 ,因而其对缓解交通压力的作用有限 ,也不一定达到最大的经济效率。 2、优先发展公共交通。 推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 ,也是一项切实可行的措施 ,能在减少交通拥挤、 减少环境污染、 节省资源多方面发挥作用 ,但它不利于一国汽车产业的发展。 并且对于个人来说 ,小汽车总是比公交车要舒适、 方便、 更能体现个人的身份和地位 ,因而随着收入水平的提高 ,人们有欲望拥有自己的小车。 3、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 ,它既能缓解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用现有道路 ,从而能够实现最大的经济效率;但在实际中，大多数国家的大多数城市尚不具备如此的高新技术。 因而 ,对于目前的大多数城市 ,只能停留在传统的线路和停车需求控制上。 四、结论通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明,增加道路供给是必要的 ,但一味增加道路供给并不能解决全部问题 ,更何况增加道路供给既受到土地的限制 ,又要花费大量的修路成本。 因此 ,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理。 在交通的需求管理中 ,各种办法都有其优缺点，单一采取某种方法无法解决拥挤问题。 我们应该看到，造成交通拥堵的原因是多方面的，建设合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的关键，但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足。 城市规划的不足造成人多车少，车多路少，交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用。 实行拥挤道路收费将是缓解交通拥堵的一大重要措施，但还需仔细研究。 事实上，自从提出“交通拥挤费”这个概念到现在，在各个城市乃至全国一直存在无数争议。 一组数据的分析表明，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，有它的客观原因：在增加道路容量的同时，伦敦不但大力发展公共交通，包括公交线路3730公里，地铁329公里，轻轨28公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营，还着力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。 正是在这些工作都做完，而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通。 我国是世界上人口最多的国家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能够购买汽车的水平 ,我国的交通拥挤问题必将更加严重。 以北京为例，北京汽车保有量以每天1000辆的速度迅速增加，北京环境和交通仍然面临很大困难。 因此，政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络、优化公交线网布局、做好公共交通的换乘衔接、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系。 在此基础上，再通过制定包括停车费、牌照费在内的经济政策缓解交通压力。 而如单双号限行、错开上下班等行政政策限制了人们的出行选择，长期执行起来难度大，而经济政策通过经济杠杆使道路、交通设施、停车位等有限的资源得到合理的配臵和调节，从而达到管理交通需求的效果。

你的微循环还好吗？

什么是微循环

微循环是直接参与细胞、组织物质交换的体液（血液、淋巴液、组织液）的循环动态。

血液是流动的、循环的，而血液循环最根本的功能是进行血液和组织之间的物质交换，这一机能就是在微循环实现的。 所以微循环是全身血液循环的一个重要组成部分，是生命的基础环节，是机体与周围环境不断地进行物质、能量、信息的交换过程。

人体的血液由心脏泵出后，经大动脉到小动脉至微动脉，再进入毛细血管，然后由微静脉及各级静脉回流到心脏。 这种在微动脉和微静脉之间的血液循环称为微循环。 在医学上，微循环还包括淋巴液和组织液的微循环，但通常所说的微循环是指血液微循环。

微循环结构的四个特点

微循环是由极长、极细、极薄、极慢的小血管，编成的一张遍布全身的供应网。

细：微动脉及微静脉管径很细，只有头发丝的1/20，只允许1-2个红细胞通过。 如果血管壁变厚，管腔更细一个红细胞都不容易通过。

薄：微动脉及微静脉管壁很薄，只有一张纸的1/100,以便与组织细胞进行物质交换，一旦管壁增厚就影响了与组织细胞间的物质交换。

长：一个正常人的微动脉与微静脉加起来，并拉直了量一量共有多长呢？可绕地球两圈半。 为什么这么长？因为它要迂回曲折的深入到细胞之间去。 不长不能够满足100亿细胞的需要。

慢：微动脉及微静脉中的血流速度很慢，流速1毫米/秒。 当血液粘稠度增高时，血流速度更慢。

微循环的重要功能

微循环的主要功能是实现血液和组织细胞间的物质交换，运送养料（包括营养物质和氧气）排出废物（包括代谢产物和二氧化碳）。

微血管提供了物质代谢的交换场所，通过微循环完成了物质交换过程。 因此，保证了全身组织细胞正常的新陈代谢，维持了人体活动的生命机能。 总之，微循环是机体生长和发育的基地，它能在变化多端的机体代谢活动机制中，通过组织灌注起到调节作用，保证内环境的平衡。 微循环正常与否是人体健康状态的重要标志。

微循环是人体组织细胞吸收营养、氧气，排出代谢产物的交换场所。 人体单纯靠心脏的收缩力量不能将血液直接灌注到人体各器官的组织细胞，必须 靠微循环部分的毛细血管不与心脏跳动同步的自律运动将血液进行第二次调节，第二次灌注，所以在医学上把微循环比喻为人体的“第二心脏”。

微循环的功能有三方面：

血液给组织运来氧气、营养物质、激素和水等，带走二氧化碳和代谢产物。 微循环是这些物质进行交换的唯一场所。

微循环的血管数量极多、容量很大、是个大的贮血库。 改变这个血库的容血量，就可以调节全身的循环血量和静脉的回心血量。 一旦因某些原因引起全身微循环血管大量开放，将有大量血液淤积在微循环内，导致循环血量和回心血量减少，血压下降。 如不及时纠正，必将导致严重的后果。

微循环障碍及后果

微循环障碍常见于中老年人，微循环发生障碍时，微循环的血管变形，血管中堵塞不通，由此引起的器官组织，细胞缺血、缺氧性细胞坏死、病变。 微循环畅通百病不生，微循障碍是百病之源。

由于我们的毛细血管非常长，经常有杂质浑浊在血液中，如胆固醇、酒精、尼古丁、药物残渣、化学残留物等等，它们不但使血管壁变厚，有时经常堵塞血管，造成血液运行不畅，这样全身细胞就不能及时代谢造成细胞功能弱化，久而久之，就产生了疾病。 微循环可以作为很多病理过程和疾病的原发或继发的应答器官，从而出现微循环障碍。 微循环障碍主要指微血管与微血流水平发生的功能或器质性紊乱，从而造成微循环血液灌注的障碍。

微循环障碍最终使血细胞聚集，血流缓慢，血液浓缩，血粘度增加而容易形成血栓，或组织细胞缺血、缺氧而发生病变。 通常微循环障碍是在不知不觉中产生，有可能在相当一段时间内无明显症状而处于潜伏期，目前发现微循环障碍的主要检测手段是通过计算机微循环显微电视系统作活体观察，它是一般X光、心电图、B超所不能代替的。

微循环与各种疾病

微循环很容易被血液中的代谢产物堵塞血管，微循环作为细胞物资交换的通道，微循环障碍，百病丛生；一旦微循环发生障碍，将会直接加速各组织脏器细胞衰亡，因而导致全身疾病的发生。

脑细胞得不到足够的营养和氧气，同时细胞代谢产物因供血不足不能完全排出体外，会导致头痛、眩晕、失眠、多梦、记忆力衰退；重者发生中风、偏瘫、老年性痴呆、坐骨神经痛、末梢神经炎等。

心脏细胞营养不足，心肌缺氧，从而导致胸闷、心慌、心绞痛、心率不齐，重者发生心肌梗塞，长期微动脉收缩导致高血压及冠心病等。

则会发生胸闷、气短、咳嗽、哮喘、支气管炎等。

则胃肠吸收功能不好，发生营养障碍，面黄肌瘦、腹泻或便秘；重者发生胃溃疡、十二指肠球部溃疡等。 痔疮是肛门附近的静脉血管回流受阻，引起血管长期扩张淤血所致，只要改善肛门微循环使血流通畅，改善淤血状态，就能有效地化解痔疮，消除疼痛。

肌体内产生大量乳酸等代谢产物，刺激肌体产生酸、胀、痛的感觉。 如：风湿关节炎、腰肌劳损、骨质增生、腰间盘突出、颈椎增生、软组织挫伤、关节扭伤、血液循环障碍、局部麻木、冰冷、四肢毛细血管不通、下肢静脉曲张、脉管炎、个子矮小、刀割样疼痛等。 70-80%的关节痛患者都是微循环障碍。 改善微循环，使局部的血流量增加，把氧气和营养物质带给组织，代谢产物随血液排出体外，就可以消除这些症状。

可导致各种激素分泌紊乱，引发甲状腺功能亢进、糖尿病、乳腺炎、小叶增生等。

随着年龄的增加，皮肤微血管减少，皮肤供血开始衰退，使皮肤细胞得不到营养和氧气，局部坏死。 主要表现为松弛、皮肤弹性下降，加上紫外线的照射，容易形成黄褐斑、老年斑、雀斑、皱纹、眼袋下垂、白癜风、皮肤屑脱落、斑秃、手足癣等。 改善面部的微循环，增加营养物质的供给，加速代谢产物的排出，可以延缓皮肤的衰老，保持肌肤的活力。

无法及时检测组织与毛细血管内新生癌细胞，导致肿瘤发生。 癌症常常伴有微循环障碍、水肿、充血性心力衰竭及全身性静脉炎等。 血液流经静脉时，癌细胞陷入到组织中生长，血流缓慢，使血液携带免疫防御物质减少，更有利于癌细胞的生长。

肝窦腔狭窄，肝窦内红细胞聚集及微血栓形成；肝窦内皮细胞窗口孔减少、缩小，基底膜形成。 病毒携带者虽肝功能正常，同样存在肝脏微循环障碍。

粘膜系统覆盖最广，身体中凡是有管腔的地方就有粘膜。 粘膜系统微循环障碍会导致：脱发、近视、弱视、老花眼、白内障、眼睛干涩、青春痘、口腔溃疡、鼻炎、慢性鼻炎、鼻窦炎、肺炎、咳嗽、哮喘、胃炎、胃溃疡、肾炎、肾衰、胰腺炎、肝炎等等。

物流未来的发展前景

物流规模逐年增长

据中物联统计数据显示，2019年，我国社会物流总额达到298.0万亿元，同比增长5.9%。 社会物流需求总体保持平稳增长，但增速有所趋缓，进入中高速发展阶段。

2020年受新冠疫情影响，年初国内工业生产停滞，到6月份国内社会物流总额恢复至2019年同期水平。 1-11月份中国社会物流总额累计为266.2万亿，同比增长3.0%。

物流业迫切需要深化供给侧结构性改革，补上历史欠账，加快转型升级，尤其要加大技术、业态、模式等创新力度，完善末端配送网络，推动形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平的动态平衡，实现物流业高质量发展。

1)狠抓物流基础设施建设，做大做强龙头企业

当前，我国流通组织中90%是中小企业，企业主体“小”、市场运力“乱”、资源设施“散”等问题突出，不利于建设完善的物流监管平台与统一规范的市场体系。 为此，必须完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通市场主体。 同时，大力提升物流技术的标准化与规范化水平。

2)大力发展流通新技术新业态新模式

随着物联网、大数据、人工智能、5G等新技术的充分应用，智慧物流、供应链创新、无车承运人、多式联运、网络货运等物流新业态新模式不断涌现，优化了运输组织形式，提高了全要素生产效率和综合效能，促进了物流业的降本增效。

大力发展新技术新业态新模式，将有助于物流业更加高效链接国内外生产要素，进一步发挥物流业在打通“大动脉”、畅通“微循环”上的重要作用。

3)有效畅通产业链，使流通体系与生产活动更好衔接

物流活动贯穿一二三产业，是实现从采购到生产再到消费等各环节有机衔接的纽带通道。特别是在数字经济时代，物流企业一方面要发挥平台化、网络化优势，有力促进生产服务业与制造流通业的融合联动，助推产业结构提档升级;

另一方面应持续发展数字化、智能化技术，实现要素流动可视、可追、可控，以数字能力赋能营商环境建设、市场主体发展、信息平台运营以及社会信用体系完善等，加速供应链提质增效，解决物流价值链过长、标准不统一、信息不对称、缺乏个性化服务等难题。

总之，建设现代物流体系是一项系统工程，要以市场为导向，以创新为动力，以先进技术为支撑，加快建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流体系，使国内国际双循环更顺畅。

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