滑县道口古镇大运河沿线文旅推广活动走进杨柳青古镇 运河为媒 豫津牵手

一条古老运河，连接两镇千年文脉；一场文旅盛会，开启双城文旅对话。7月25日，“行走河南·读懂中国”——河南滑县（道口古镇）大运河沿线文旅推广活动，在天津市西青区杨柳青古镇盛大启幕。运河文化深度交流、非遗技艺活态传承、惠民政策重磅发布、战略合作携手签署……一系列精彩纷呈的内容，将“中国小麦第一县”滑县的千年历史底蕴与灵秀画卷，化为诚意十足、亮点纷呈的文旅盛宴。

活动现场气氛热烈，宾朋云集。天津市文化和旅游局产业发展处副处长段建斌，河南省文化和旅游厅宣传推广处副处长王立国；西青区文化和旅游局党组书记、局长、二级巡视员杨万松；安阳市文化广电体育旅游局、局长刘洁华；西青区杨柳青镇党委副书记、镇长高庆锡，滑县县委副书记、县长王军华；滑县县委常委宣传部部长、副县长李红霞；安阳市文化广电体育旅游局四级调研员乔红；滑县文化广电体育旅游局党组书记、局长李哲学；滑县道口镇街道办事处主任侯志红等领导嘉宾亲临出席。来自河南、天津两地的文旅部门代表、资深旅行商以及主流媒体记者等各界人士齐聚一堂。双方高规格的参与阵容，不仅彰显了两地对深化运河文旅合作、共促区域发展的高度重视，也为本次活动的成功举办注入了强大的动能与信心。

河南省文旅厅宣传处副处长 王立国

“行走河南·读懂中国”——本次活动主题，不仅是一句口号，更是一条探寻中原文明的路径。河南省文旅厅宣传处副处长王立国在致辞中指出，此次河南滑县（道口古镇）大运河沿线（天津杨柳青站）文旅推广活动，是希望借助大运河这条千年纽带，让道口古镇走进更多人的视野，加强河南与天津等大运河沿线地区的文化旅游交流与合作，共同推动大运河文化的传承与发展。

天津市文化和旅游局产业发展处副处长 段建斌

天津，一座融汇山河湖海壮阔、兼收东西文明精华的魅力之都。而被誉为“小天津”的滑县道口古镇，此番携千年文脉前来“探亲”。天津市文化和旅游局产业发展处副处长段建斌对此热情回应，表示天津与河南同为大运河文化带的重要节点，资源互补性强、合作潜力巨大。此次推介活动，正是深化天津与河南、西青区与安阳市文旅联动、宣传推介滑县道口古镇和西青区杨柳青古镇文旅品牌，扩展两地文旅市场，推动两地游客互送的良好契机。

滑县县委副书记、县长 王军华

“有文化必安阳”——安阳作为甲骨文的故乡，承载着中华文明的厚重基石。作为安阳市的重要板块，滑县不仅是声名远播的“中国小麦第一县”，更拥有道口古镇的悠悠运河、璀璨的非遗技艺等得天独厚的文旅宝藏。滑县县委副书记、县长王军华在热情洋溢的致辞中强调，滑县是文化大县、非遗大县，257项被列入各级非遗名录，成为运河文化传承的活态载体。其中，道口烧鸡被誉为“中华第一鸡”，木版年画被中国非遗保护第一人”、天津的冯骥才先生称为“民俗活化石”，道口锡器曾获巴拿马万国博览会金奖，被称为“锡器之尊”。此外，还有欧阳修两度在滑任职的燕私之所画舫斋及后人以此所建的欧阳书院，隋唐风云第一寨瓦岗寨文化园、省级康养旅游示范基地万亩森林公园，豫北地区传承700余年的道口古庙会等丰富文旅资源。

为让天津市民深度体验滑县的独特魅力，尽享美好旅程，本次推介会诚意推出了一系列专属优惠政策。欧阳书院文化园、瓦岗寨景区、森林动物园等向天津游客推出门票减免优惠。运河宾馆、永和伯爵酒店、白马林谷酒店、甲辰酒店、裕隆酒店、维也纳酒店等提供住宿折扣。驰名中外的道口烧鸡品牌——义兴张张存有烧鸡、画宝刚烧鸡、齐君峰烧鸡、胡记烧鸡、薛王烧鸡等也纷纷推出购买优惠。

活动现场

活动现场互动连连，惊喜不断。沉浸式的抽奖环节，滑县为嘉宾们精心准备了承载深厚文化底蕴的礼品：巧夺天工的河南省非物质文化遗产——秦氏绢艺、针线传情的市级非物质文化遗产——安绣、以及享誉“天下第一鸡”美名的道口烧鸡。一份份饱含心意的馈赠，让现场观众在热烈的互动中，深切感受到滑县人民的真挚热情。

活动现场

会场一侧，精心打造的非遗展区，人头攒动，成为焦点。滑县非遗与杨柳青木版年画联袂登场，一场跨越地域的“双非遗对话”在此上演，打破了非遗项目的地域壁垒，映照出两种文化基因的交融辉光，各自守护着地方记忆，又在现代文明的洗礼中相向而行。

除此之外，两地极具代表性的非物质文化遗产，如秦氏绢艺、绣鞋制作技艺（孔氏绣鞋）、李家乐器制作技艺、老粗布织作技艺、道口锡器制作技艺、吹糖人、安绣、郭氏砖雕、宝盛祥道口烧鸡制作技艺（画宝刚烧鸡）、郭氏景泰蓝、付氏黑陶、古琴艺术（河南九嶷派）、黄记牛驴肉制作技艺与杨柳青风筝、传统酥皮月饼制作技艺、尚氏绒喜花制作技艺、杨柳青剪纸等，吸引了参会嘉宾目光，大家驻足欣赏、细细品味，深刻领略两地非遗文化的独特魅力与深厚底蕴，亲身体验大运河沿线文化生生不息的交融与传承。

活动现场签约仪式

活动迎来重要里程碑——合作签约仪式，隆重举行。滑县与杨柳青古镇郑重签署合作协议，未来双方将在客源互送、市场共建、战略协作等多领域深化合作，为两地文旅产业的协同发展注入了澎湃的新活力，也开启了互利共赢的新篇章。

活动现场

杨柳青古镇是京杭大运河重要节点、中国历史文化名镇，杨柳青年画、精武文化传承百年，致力于打造“中国年画·年画中国”京津冀特色旅游目的地。这个夏天，杨柳青古镇景区推出“循古觅今·十式消夏”消夏避暑体验季活动，以四大场景，解锁音乐会、NPC表演、水上实景演出等十种消夏方式，做足“吃住行游购娱”全维度服务，呈现“吃年画美食，赏年画美景，住年画民宿，游年画人间”的年画主题小镇。

此次“行走河南·读懂中国”河南滑县（道口古镇）大运河沿线（天津杨柳青站）文旅推广活动，不仅成功搭建起豫津文旅企业高效对接的桥梁，更以丰富的形式和内容，让滑县独特的文旅魅力深深印入天津市民心中。活动有力推动了“行走河南·读懂中国”品牌在天津文旅市场的深度渗透与蓬勃发展，奠定了坚实的合作基础。

随着豫津两地文旅合作的持续深化与拓展，滑县150万人民满怀期待，未来有更多天津宾客，循着千年运河的悠悠水脉，走进滑县这片麦浪翻涌、文脉绵长的厚土热地。

在这里，您可以：登临瓦岗寨故垒，倾听隋唐英雄纵横捭阖的传奇回响；漫步千年古镇，细品卤香四溢、骨酥肉烂的道口烧鸡至味；探访豫北名邑，踏寻吕不韦治国的深谋、商鞅变法的遗踪、欧阳修文采的风流；沉醉于非遗古韵，聆听国家级非物质文化遗产——大平调的雄浑苍劲、大弦戏的古朴悠扬、二夹弦的婉转清丽，感受老家河南穿越时空的千古戏魂；品味艺术对话，欣赏滑县木版年画的朴拙生动，与津门杨柳青木版年画的细腻华彩交相辉映，共谱大运河滋养下的艺术篇章。

世界文化遗产——中国大运河滑县段，正以古老而灵动的身姿，静候您的到来。让我们相约运河畔，领略“中国小麦第一县”无垠金浪孕育的蓬勃生机，探寻沉淀千年的厚重底蕴与迷人风采。

滑县，已备好故事与风景，只待君至！

中国日报天津记者站 闫东洁

去运河古镇旅游怎么描写？

山野田园、小桥流水、历史底蕴、古典传统、摩登时尚、休闲度假、文化娱乐、民俗风情、美食珍味，这其中的一个或几个一定是你所向往目的地应具备的条件。 当然，如果你喜欢的目的地是要满足上述所有的条件，那或许京杭大运河沿线的千年运河古镇是最适合的了。 流动的美丽中国，流动的千年河水，运河古镇犹如一颗颗明珠点缀在近1800公里长的大运河两岸，其穿越时间、跨越空间的存在非比寻常。 当大运河与耳熟能详的千年古镇重新相遇，你又对它有多少了解？当你再次走进这些美丽的古镇你又会如何重新认识和解读它们？挑选了京杭大运河沿线六大千年古镇，带你重新走进它们的世界，去享受、去发现不一样的美。 杨柳青古镇“先有杨柳青，后有天津卫”。 杨柳青以木版年画而闻名，但又不止于此，风筝、剪纸、木娃娃舞蹈、花会表演等皆是古镇的特色。 作为京津冀地区民间艺术、民俗民活动最为集中、活跃的古镇，民俗文化旅游是杨柳青的灵魂。 但除此之外，作为南运河（大运河天津段）的重要运河古镇，杨柳青又有着周边其他古镇没有的运河风情和运河文化。 杨柳青是如何兴盛的？为什么杨柳青成为北方尤其是京津冀地区民俗文化最为活跃的古镇？杨柳青自己不生产纸，那它制作年画、风筝、剪纸的大量纸张又从何处来？大运河的流经，使杨柳青成为北方商贸与文化的集聚地和重要漕运枢纽。 商贸流通，促使人的短暂停留，这就为北京、河北、天津地区的民间艺人在此从事文艺活动提供了场所和客源市场，久而久之，杨柳青就成为京津冀地区民间艺术与民俗活动的重要集聚地。 借助大运河的交通便利，杨柳青可从南方购买廉价的纸张满足年画、剪纸等手工艺制作的需要。 可以说，运河是杨柳青文化艺术的源头，只有了解运河文化才能更透彻地了解杨柳青。 此外，清末存在半个世纪多的杨柳青“赶大营”把丝绸之路向东拓展到渤海之滨，在后丝路时代将天津与遥远的新疆建立商贸文化联系。 从随左宗棠西征的军队沿途贩货到成为新疆八大商帮之首的“津帮”，杨柳青人“赶大营”与山西人“走西口”、山东人“闯关东”一样荡气回肠、激烈悲壮。 在杨柳青除了可以体验丰富多彩的民俗文化以及运河文化，你还可以到北方最大的清代民宅“石家大院”里看精美的砖木石雕，感受民间建筑的富丽精妙；夜晚位于景区御河（大运河）的水上音乐喷泉震撼表演，揭开千年古镇的时尚面纱。 台儿庄古城台儿庄古城，一个寻梦的地方。 “天下第一庄”，台儿庄古城牌匾上的硕大赐名，是乾隆爷“土味审美”的实锤；抗日战争时期的台儿庄大战让人永远难忘古城那战火四起、硝烟弥漫的往昔岁月；古城里的建筑几乎全部是战后重建，不免会让一些“挑剔”的游客诟病。 台儿庄究竟是什么样子？恐怕并不是我们通常看到的那样。 “一河渔火，歌声十里，夜不罢市。 ”这是明清时代，位于鲁豫苏皖四省交界处又作为京杭大运河中心点的台儿庄的真实样子。 运河漕运催生了台儿庄三百年的繁荣，同时促使南北中西文化在此交融。 台儿庄拥有鲁、苏、闽、浙等八种不同的建筑风格、世界五大宗教建筑及宗教文化和多元化的民俗风情，这统统得益于大运河的深远影响。 除了风格多元的建筑文化、民俗文化和活态的运河文化，古城保留完好的台儿庄大战战争遗存及抗战文化构成了运河古镇台儿庄独特的“红色记忆”。 忆往昔峥嵘岁月，那浸满抗日志士鲜血的土地和密密麻麻的弹孔墙，将是今天的人们铭记历史的最好凭证。 台儿庄是什么样子？是入夜的满城灯火映着清清碧水；是重建的仿古建筑记录着战火摧毁这座千年古城的历史伤痛；是文化碰撞之于古城的兼容并包；是祥和庄园里一望无际的浪漫花海；是运河湿地公园的水上旖旎风光；是双龙湖公园观看百鸟齐飞的悠悠自然。 还有，以“红色记忆”非遗献礼为主题，集合当地及周边具有代表性的非遗项目活动将在台儿庄古城上演。 或许你可以在这里向祖国大声表白。 周庄古镇上有天堂，下有苏杭，中间是周庄。 它是春秋的“摇城”，撑一只小船划过2000余年流光，依然悠闲自在；它是世界的周庄，寄身一幅写实的油画远渡大洋彼岸，从“藏在深闺”到走向世界；它是三十年前中国开古镇旅游之先河的起源地，其创造的古镇保护与开发的“周庄模式”对以后的众多古镇产生了深远影响。

京杭大运河的简介

京杭大运河，位于中国东部，为“大运河”的一条干线，北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江四省二市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。

京杭大运河的基础为隋代统一南北以后修建的隋唐大运河。 隋朝将以前开凿的运河水道以及自然水道加上运河组成了以隋朝京都洛阳为中心，向北到涿郡，向西到大兴，向南到余杭的水路网。

元世祖忽必烈希望将经济中心江南与政治中心元大都相连接，决定在隋唐大运河基础上对其进行改建。 改建保留了古邗沟、江南运河等河段，中间裁弯取直，不经洛阳而在山东开凿了新的运河，使得两点距离缩短。

古代陆上运输只能依靠人力和畜力，速度缓慢，运量又小，费用和消耗却甚大。 所以大宗货物都尽量采用水路运输。 中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。

但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。

为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城（今淮安市淮安区）中心专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。 在海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。

历朝历代对大运河的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。 中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。

2014年，京杭大运河作为大运河的一部分，被列入世界遗产名录。

扩展资料：

现况

近百年来大运河受到了很大破坏，有些城市河道已成为排污沟，近代工业与房地产等各种破坏性开发沿河历史文化遗迹。 在黄河以北，大运河许多河段，污染、坍塌甚至干涸的状况相当普遍。

2002年12月27日，京杭大运河成为中国大陆南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水得以送到北部缺水的山东和河北等地。

2006年6月获国务院列为第六批全国重点文物保护单位。

2013年公布第七批全国重点文物保护单位时将浙东运河和隋唐大运河与第六批全国重点文物保护单位京杭大运河合并，名称改为“大运河”。

2014年6月22日，包括京杭大运河在内的“大运河”在多哈举行的第38届世界遗产委员会会议上入选世界文化遗产。

京杭大运河历史和现今曾涉及的官司

基本情况

京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。

北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。

京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。

京杭大运河也是最古老的运河之一。

它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。

在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。

大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。

[编辑本段]历史沿革

京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:

①第1期运河。

运河的萌芽时期。

春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。

至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

②第2期运河。

主要指隋代的运河系统。

以东部洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。

并改造邗沟和江南运河。

三年又开凿永济渠，北通涿郡。

连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。

到隋炀帝(杨广)时，据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。

到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。

为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。

京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、 *** ，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。

扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。

隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河

③第3期运河。

主要指元、明、清阶段。

元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。

至元（元世祖忽必烈年号）十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。

元朝时全程可分为七段：

（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。

运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.

终点，入钱塘江。

京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。

通州古诗云：一支塔影认通州。

燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。

天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。

据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。

水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。

镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。

聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。

苏州 “苏湖熟，天下足”。

运河的开通，使苏州水多粮丰。

目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。

淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。

京杭大运河

[编辑本段]沿线地理

京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系——海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。

人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。

迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。

[编辑本段]现状特征

京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：

节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

京杭大运河济宁段 ①通惠运河。

历史性通航河道。

由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。

目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

②北运河。

长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。

除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

③南运河。

又名御河,长414公里。

四女寺至临清段称卫运河,长94公里。

天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。

由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。

卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。

由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。

④鲁北运河。

也称位山、临清运河，原河段已淤塞。

1958年另选新线，长104公里，但未开挖。

1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。

⑤鲁南运河。

国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。

梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。

南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。

济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。

⑥中运河。

二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。

1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。

大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。

徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。

是为徐州煤炭南运主要线路。

⑦里运河。

全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。

近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。

年运货量1500万吨左右。

⑧江南运河。

自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。

其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。

中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。

1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。

反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。

12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。

交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”

从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。

杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。

仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。

东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；

中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。

起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；

西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。

天价“架高”沪杭铁路

最终，工程按照东线方案施工。

“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。 ”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。

杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。

可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”

运河通道变“瓶颈”

1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。

据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到万吨和万吨。

作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。

千吨级船舶从山东直达杭州

运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。

行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。

随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。

[编辑本段]开通意义

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。

据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。

大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。

在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。

到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

代人工天河。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。

十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。

黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。

水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。

京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。

解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。

季节性的通航里程已达1100多千米。

江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。

古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

[编辑本段]申报世遗

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。

这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。

舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。

站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。

大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。

“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。 ”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。 ”

“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。 ”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。

如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。

政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸 *** 参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。

在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。

大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。

保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。

如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

[编辑本段]杭州宣言

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。

在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。

大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。

保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。

如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

在此，我们呼吁：

━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级 *** 的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。

━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。

━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。

━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。

━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。

[编辑本段]数字运河

为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”京杭大运河博物馆

2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。

根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。

《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。

[编辑本段]治理目标

近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。

由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。

根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级 *** 加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。

另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。

如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。

因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。

为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。

2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

上一篇：吃烤羊逛市集蓟州伏羊节来咯喝羊汤

下一篇：浔城故事