运良越野创始人朱云良 比卖车更卷 改装是汽车生态一部分
可是改装一开始会挺花钱的，很多人可能还不敢上手呢。
听说越野车改装可以让越野体验更爽，希望有空也能试试！
朱云良这么有见地，我真想知道他对未来改装市场的看法！
不过我总觉得，改装后的车有时候也容易出故障，希望大家能慎重！
我觉得改装能让车主更有归属感，车就是自己的生活方式呀！
哈哈，说得对，卖车这些年真是越来越卷了，大家都在拼价格和服务！
这位创始人的观点我挺赞同的，改装确实能提升车子的个性和性能！
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向上而行，锚定攀爬！212 T01长风上市，售价18.88万
在2024广州国际车展上，首次亮相的212越野车携全新力作T01长风登场。
官方指导价为18.88万元。 凭借其强大的越野性能、官改认证以及极具竞争力的价格优势，T01长风以大脚之姿开局成为车展亮点。
无改装不越野：官改升级，解决改装痛点
众所周知，改装是专业越野玩家们的刚需。 然而，越野爱好者在自行改装过程中，常常面临非法改装、违规上路、验车困难、维保焦虑等诸多问题。 212越野车媒体发布会现场，其发言人何兆鹏表示，正是察到用户改装刚需和痛点，212联动国内知名改装企业运良越野，带来了这款从性能到外观，都进行了全面向上升级的诚意之作T01长风。 从规划设计到升级落地，T01长风每一处细节都蕴含了官方出品的高标准、严要求。 用户不仅无需担心因改装带来的合规风险，还能享受全生命周期的官方4S店质保服务，彻底解决了越野改装用车的后顾之忧。
自带大脚型态，天生具备越野基因，T01长风这一硬派越野车稀有物种，可以满足“可见即可得”买到即可直接去越野的需求。 同时，跟私改相比，千锤百炼的品质验证是T01长风为用户带来的另一重大保障。 高温炙烤循环测试、耐腐蚀测试、25万公里道路适应性试验等多项严格测试，都是为了确保T01长风可靠性与耐用性。 在车辆的整车质保方面，T01 长风为用户带来了5年/15万公里的整车质保，无论是在零部件质量还是整车性能上，都极大提升了用户的信赖度.
无攀爬不越野 ：强悍性能，为攀爬而生
T01 长风针对越野攀爬性能进行了全面升级，具备领先同级的核心参数：
垂直锚定攀爬场景，T01长风或将直接硬刚Jeep牧马人，打造一款国产“攀爬之王”。 日前，T01长风跟当代十大探险家何旭东、攀岩世界冠军钟齐鑫和运良越野创始人朱云良，一起向贺兰山狼梯发起攀爬挑战。 钟齐鑫表示，面对近60度坡度的石墙，T01长风也能应对自如，攀爬表现着实惊艳。 朱运良表示，在参与长风共创改装方案中，突出前后硬桥悬架行程、以及大接近角 大离去角 的优势，也是为了强化攀爬能力。 而面对天花板级别攀爬线路，零战损完成挑战，能充分说明长风攀爬能力的强悍，可谓是国内量产车中凤毛麟角的存在。
无硬派不越野：物超所值，同级唯一的硬派之选
在专业硬派越野车领域，同时具备“非承载式车身”、“前后整体桥”、“差速锁”三大越野专属标签的车型已是凤毛麟角。 除T01长风外，国内市场上仅有少数国际品牌车型具备此类配置。 然而，这些车型的售价往往高昂，而售价18.88万元的T01 长风不仅性能强悍，在价格上也极具竞争力。 T01长风还为客户提供了清风蓝、青苍绿、子夜玄3款颜色可供选择。
根据212越野车广州车展发布会上的公布越野配置升级套件，主要包含以下内容：如定制宽体套件、定制轮毂、专属越野轮胎、1.5寸升高氮气减震、可拓展前射灯、防空灯、前雾灯、4.556主减速比等，整体改装成本粗略预估如下：
以上仅是T01 长风全部改装项目中的一部分，按照市场零售价计算，至少4万元，还未包括改装的设计费和工时费。 如果用户自行改装，包括所有零部件、工时费、调试费在内，花费至少在6万元以上。 而T01长风官方指导价18.88万元，仅比基础车型212 T01机械师多出4万8千九百元，却在性能和配置上实现了跨越级的提升。 整体上来看，在20万内硬派越野车价格区间内，搭配这些专业硬核配置的T01 长风，目前可能是国内硬派越野车的唯一选择
212 T01 长风的推出，不仅丰富了212越野车的产品线，更为国内硬派越野车市场注入了新的活力。 凭借官方改装的品质保障、卓越的越野性能和极具竞争力的价格，T01 长风重新定义了国产硬派越野车的价值标准。 未来，期待T01 长风能够与更多越野爱好者一起，共驭长风，向上而行。
运良越野创始人
优化后的文章：4月20日，由爱卡汽车和中国皮卡网联合策划的上海车展对话访谈——《皮卡掌门面对面》邀请到了运良越野创始人朱云良先生。 在接受中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全先生的采访中，朱云良先生对在本次上海车展正式推出的黑弹和旅装炮进行了详解的产品介绍。 在车友最为关心的黑弹和旅装炮的预订问题上，谷国全表示，除了在长城官方驭炮而行APP下订单外，车友们还可以通过中国皮卡网进行车辆预订，享受额外福利。 具体环节咨询中国皮卡网运营人员可得到详细的解答。 以下为专访实录：谷国全：首先想请朱总聊一聊黑弹，大家都非常关心这个车改了哪，量产车和北京车展的车有什么区别？朱云良：黑弹从概念车到正式量产，中间还是很有难度的，概念车考虑怎么漂亮，或者追求极致性能，不考虑法规等因素。 量产版需要根据法规规定进行调整，比如前保险杠的角度以及大灯位置需要进行调整，还有轮胎的大小和尺寸等，并且需要结合油耗匹配轮胎。 每增加一个产品都需要各种各样的验证，还要考虑客户对于概念产品的感受。 现在看到的量产版和概念版好像感觉没有太大的区别，因为量产版保留了之前好的基因，唯一是行李架没有保留，主要是考虑使用后期的感受，因为行李架会增加风阻、噪音以及油耗。 谷国全：粉丝们如果预定，大概什么时候能提到车？有些粉丝问，车辆的维修是否方便，车辆的配件好不好买？朱云良：第一批用户能够在7月份提车。 黑弹享受原厂零配件的质保，是官方质保。 配件大家不用担心，前市场和后市场都有配件，线上线下都可以进行服务。 运良在全国各地的服务网点丰富，我们会把服务和质量做到以用户为中心。 谷国全：黑弹已经量产化，而龙弹和火弹还是概念车阶段，就像朱总说的，概念车只要酷炫吸引眼球，而量产车要兼顾法规的要求。 朱云良：无论是火弹、龙弹，还是黑弹，作为后市场的改装商，我们都有一个好的态度，我们不知道要做什么样的车。 旅装炮是根据我玩越野20年的经验设计出来的。 我以前玩越野的时候是露营，就是住帐篷，后来又买了比较好的帐篷，还是觉得不舒服，后来说买个房车吧，觉得使用率太低。 而且房车太大了，还得用皮卡拉着，一年就用那么一两次，房车用一天要痛苦一周，车很重，你就要开的很慢。 因为中国没有营地，所以大房车很不方便，不适合我。 那我们就想弄露营帐篷，相对比较轻便，后来发现，每次使用后都要拆装帐篷，锅碗瓢盆、桌子椅子都得往下拿。 下地库也费劲，因为我们住在楼房，收纳也不方便。 根据这些痛点，我们造出了旅装炮，长城也给了我们足够的配合。 与北京车展的展车相比，旅装炮加长了30厘米，后悬架由螺旋弹簧结构改为钢板弹簧悬架。 在试验过程中，我们发现螺旋弹簧容易让车身向下塌陷，钢板弹簧的承重力更强。 虽然它是旅居车，但是这辆车有两把锁，还是分时四驱，因此，它是能越野的。 至少黑弹能到的地方，旅装炮也能去，就是走得慢点。 谷国全：旅装炮目前是汽油版，以后有机会出柴油版吗？旅装炮是旅居车手续，黑弹是皮卡和小专车的手续，小专手续不用担心报废问题了，旅装炮是否也可以在7月份提到车，它能否根据用户需求增添一些配置。 朱云良：如果大家需求高，旅装炮提供柴油版车型不是什么难事。 旅装炮预计7月份提车，产能不会那么高，因为它是纯手工的，与黑弹相比，旅装炮交付的不会那么快。 以上是专访实录，介绍了黑弹和旅装炮的特点和预订问题。 如果您对这两个车型感兴趣，可以在长城官方驭炮而行APP下订单，也可以通过中国皮卡网进行车辆预订，享受额外福利。 如果您有任何疑问，可以咨询中国皮卡网运营人员，他们会给出详细的解答。
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