保时捷911现车一天卖光！消费税新政搅动豪车市场

豪车市场热度突如其来，业内紧急出招应对。

7月19日21时，上海浦东新区高行板块的利星行东华之星奔驰4S店灯火通明，销售们的手指在键盘上快速敲击，屏幕上的开票系统显示着刚刚成交的迈巴赫订单信息。

展厅角落，几名销售正围在咖啡机前讨论着的战绩——过去两天，他们共售出9台迈巴赫，据其透露，同一时段，全国奔驰门店迈巴赫的销量达到239台。

2天9台的销量创下新高，但放到奔驰的门店中表现并不突出。

上海万卓汽车集团有限公司董事长万里峰告诉记者，有上海奔驰门店，一天时间迈巴赫S480签约近50台，开票21张。

豪车销售迎来久违的热潮。

据万里峰透露，新政出台后，保时捷911国内现车一天时间卖光，甚至有尚在港口未运到门店的车也被卖了提前开票，路虎揽胜一天成交量更是达到上千台。他形容，这波豪车成交量近乎相当于此前半年的业绩。

热度来的有些猝不及防。

两天前，业绩压力还笼罩在这家奔驰上海地区最大的4S店（利星行东华之星奔驰4S店）上空。

7月17日上午的店会上，每一位销售都感受到压力传导，月度条上仅剩两周的紧迫感让业绩未达标的他们很是着急。

实质上，这样的情绪在过去一两年里随着奔驰在华表现持续低迷愈发明显。

2024年奔驰全球销量为238.9万辆，同比下滑4%，在中国市场，奔驰的销量同比减少了7%至68.36万辆，中国也是其全球降幅最大的单一市场。下降的趋势还在进一步扩大，今年上半年，奔驰在华累计销售29.32万辆，同比减少14%。

7月17日晚间，财政部、税务总局发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告。

新政宣布自7月20日起，超豪华小汽车消费税的征收范围从原来每辆零售价格 130 万元（不含增值税）及以上，调整为每辆零售价格 90 万元（不含增值税）及以上。不仅如此，政策也扩大了动力类型的覆盖，征税范围从传统的燃油车扩展至所有动力类型，包括纯电动、燃料电池等动力类型的乘用车和中轻型商用客车。

调整之前，购买售价130万以内的豪车仅需缴纳10%购置税和13%的增值税，由于增值税已包含在车辆含税价中，以一辆标价100万元的车辆为例，实际裸车价约为88.5万元。而裸车门槛从130万元降至90万元，也意味着含税开票价从146.9万元降至101.7万元，这也是此次受影响的价格区间。新政实施后，售价90万至130万的豪车需缴纳9万元至13万元的消费税（税率10%）。

相关数据显示，新车含税101.7万元以上市场中，奔驰市占率在48%左右，对应销量1.6万；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。因此，此次豪车税改的冲击波范围以进口豪车为主，国产车只有红旗国雅、国耀，仰望U8、尊界S800四座行政版等少量车型被波及。

新政的出台让一线销售人员始料未及。

“政策缓冲期太短，所有交易必须在7月20日零点前开票。”

为了在有限时间内争取更多客户，东华之星的销售团队拨打了近200个电话。王涵（化名）回忆道：“部分已经观望很久，前几天公司资金还没有到账的客户，这两天都立马开了票。”他指了指停在交车间的迈巴赫S480，称其便是近期下单的。

7月20日之后，带着公司给出的补贴政策，王涵们还在继续努力，他们不断告知意向客户，现在下单依然来得及，“截止到今年8月31日之前完成开票的订单，新增消费税由我们公司承担。”

据了解，奔驰针对S级、GLS SUV等主力车型推出经销商补贴政策，8月31日前购车可享受 “税改价不改”，即由经销商全额承担新增消费税。例如，迈巴赫S480终端价从146万元降至133万元，直接抵消13万元税费成本。

虽然新政对征税价格的界定更为严格，明确包括“以精品、配饰和服务等名义收取的价款”，防止车企通过拆分费用规避消费税的可能，但部分门店依然在如此操作。

《国际金融报》记者走访上海杨浦某宝马展厅内，销售人员告诉记者，“为迎合市场趋势，指导价100多万的7系高配版目前优惠后也就92万出头，开票的时候我们按89万裸车价走，刚好卡在90万的豪车税起征点以内，影响不大。”

记者随后向其他几家上海、杭州的宝马4S店了解，相关工作人员均表示可以通过拆分费用来规避消费税。林洋（化名）告诉记者，开票价控制在起征点以内，超出费用可以做成装潢费、保养费等，其直言“店里一直这么操作”，但他也强调，超额部分不能太多，最好在几万元左右，具体数目因车型、配置不同存在差异。

对于新政的影响，多名宝马销售人员认为“有限”，近年来由于国产品牌快速崛起，宝马等传统豪华品牌在市场份额争夺中面临前所未有的压力，不得不通过降低单车售价来提升产品竞争力，以维持市场地位。

2024年，宝马集团在中国市场累计交付了71.45万辆宝马品牌和MINI品牌汽车，同比下滑13.4%，成为“BBA”中跌幅最大的豪华品牌。趋势还在进一步扩大，今年上半年，宝马中国销量仅为31.79万辆，虽仍为全球最大单一消费市场，但销量同比下滑15.5%，这也是宝马在全球市场中的最大降幅。

压力之下，宝马不得不采取“以价换量”的举措。如宝马5系入门款裸车价低至26万元，宝马i3基础款裸车价格更是接近 “腰斩”。热门车型宝马3系，2025款325i 运动版裸车价低至约20万元，与指导价31.99万元相比直降超10万元。多款车型的价格波动，也让宝马中国的销量结构多以50万以内车型为主，占比近九成，价格愈发下探的宝马其成交产品超过消费税起征点的有限。

不同于宝马，作为百万级豪华车市场的标杆品牌，保时捷在此次消费税调整中首当其冲。

在上海浦东某保时捷直营店，销售人员告诉记者“目前现车资源极度紧张，新政发布以来店里大概6、7台车子定掉了，卖得最好的是911和帕梅车型。”

为了延续这一热度，该工作人员表示，720后依然有机会原价买车。他指了指店里的一台911现车告诉记者，”公司提前做了准备，这台车现在已登记在公司名下，如果客户要买，可以以二手车交易形式过户转让，这样就能避开消费税。”

征税门槛的降低给市场上的多款豪华车型带来影响，车企们反应迅速，面向消费者推出了限时补贴政策，宣布将由厂家承担部分或全部税费，确保消费者实际支付价格不变。

奔驰宣布针对S级、GLS SUV等主力车型推出经销商补贴政策，8月31日前购车可享受 “税改价不改”，经销商全额承担新增消费税。

宝马则将宝马7系高配版指导价下调至89.9万元，规避税费红线。捷豹路虎在新政实施首日即推出限时补贴，7月31日前购买揽胜盛世版、卫士V8等车型，新增消费税由厂家全额承担，单车补贴金额达10万元至15万元。数据显示，政策实施后一周内，路虎揽胜订单量环比增长40%。

由于卡宴、Taycan等主力车型均将进入征税区间，受冲击最大的保时捷采取“价格爬坡”策略：基础款Taycan终端价控制在86万元，高级音响、碳纤维组件等选装件单独计价，使总价精准避开90万元红线。

值得注意的是，由于保时捷的“自定义”属性较高，部分车主在等车期间被告知要额外增加消费税，对此车主表现出不满，希望保时捷方面可以给出部分补贴。对此，《国际金融报》记者了解到，对于政策前就已定制好的车主后续或会推出相关补贴，但对于政策生效后才下定的车主并不会给予补贴。

国产新能源品牌也有部分车型被“豪车税”波及。例如仰望U8因含税价109.8万元需额外缴纳9.7万元消费税。《国际金融报》记者从上海部分门店销售口中得知，当前仰望正针对该政策讨论相应对策，但目前还未有任何应对措施公布，“仰望涉及到的车型并不多，仅仰望U8顶配版本，这一车型销量占比并不高，影响有限”。

对于新政是否会影响后续豪车在中国市场的定价，例如更多卡位价出现。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在接受《国际金融报》记者采访时表示，消费税对车企定价会有一些影响，但卡位价车型对于车企利润会有影响，并且如果配置过低，也会影响消费者购买意愿。

至于市场关心的新政后豪车销量大涨是否意味着提前透支了下半年的业绩？李颜伟认为，豪华车销量受经济环境影响，如果经济好转，豪华车销量就回升。万里峰对此也持乐观态度，他表示要相信国内市场的购买力。

乘联分会秘书长崔东树对此发文称，针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

崔东树认为，当年130万元的豪华车现在平均测算降价到90万元，对应含税价格为145万元，基本与2016年制定税收政策时的基数一致。“超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围”。

除了新车外，豪华车二手车市场也受到了此次政策调整的波及，但与新车相反，二手豪华车的价格出现了小额上调，不同售价区间的二手车销量也有所波及。

其中，90万元至130万元区间的奔驰 S450、路虎揽胜等受影响车型的二手车价格普遍上涨 8%-15%。例如，2023款奔驰S450L在政策实施后两周内，北京市场收购价从85万元升至92万元，终端售价突破100万元。

130万元以上的市场中，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌因消费税政策未变，二手车价格保持稳定，但交易量同比下降12%，部分车商转向收购90万元至130万元区间车辆。

同时，根据市场数据，新能源同价位的车型（如仰望 U8、尊界 S800）因仅需缴纳一次消费税，二手车性价比凸显，交易量环比增长25%。

政策明确新能源超豪华车仅需在零售环节缴纳一次消费税，而燃油车需双重缴税（生产+零售环节）。以100万元车型为例，燃油车总税费达35万元，新能源车仅需10万元。这种差异将加速新能源二手车在90万元至130万元区间的渗透。有业内人士预计，2025年底新能源豪华二手车的销量占比将从目前的18%提升至25%。

对于“豪车税”的突然调整，盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，政策意图上看，此次调整旨在进一步引导合理消费，促进节能减排。通过扩大征税范围，并首次纳入纯电动、燃料电池等动力类型产品，反映了政府对新能源汽车发展的支持及其在环保方面的考量。

记者 孙婉秋 吴迪 实习生 满新

汽车保值率大“剧透”！各大领域都有你想不到的保值率之王

3月7日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年2月保值率报告。 报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点事件及最新政策分析

汽车业作为国民经济的支柱产业，历来是人大代表们关注的焦点，他们在产业链各环节提出切实可行的方案。 燃油车方面，有人大代表建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例；新能源汽车方面，代表们的提案更多的聚焦在新能源汽车消费实施持续补贴、新能源汽车换电模式上；汽车芯片方面，多位人大代表提出应提升国产芯片应用率、突破车载芯片“卡脖子”技术，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。 关于自动驾驶的热点提案也不少：加快自动驾驶应用落地的体系化保障进程、开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权、完善自动驾驶法律法规体系。

二手车方面的提案，有人大代表建议从减税降负、科技手段赋能等方面入手，比如长期确定二手车经销减按销售额0.5%征收增值税政策，让政策体系持续发挥应有价值，从而促进二手车便利交易，激发汽车消费潜力。

不难看出，各人大代表的提案直击行业痛点，为汽车行业发展指引航向、增添新动能，汽车产业将全面迈向高质量发展阶段。

商务部把今年确立为“2023消费提振年”，以此为主线，统筹开展全国性消费促进活动，其中汽车是重点消费领域。 毫无疑问，汽车成为各地拉动内需、促进消费的重点。 在新能源汽车发展方面，国家层面上的政策变得更细更全面。 其中，工信部联合八部门联手推进公共领域全面实现电动化，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆，共36个试点区域。 试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%以上。 此政策为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

地方也持续发力助推新能源汽车产业发展。 北京、湖南、江苏南京、上海等地积极响应国家政策，明确延续实施新能源汽车免征车辆购置税这一政策。 大连、郑州、太原等地增发汽车消费券，扩大汽车消费市场。 总体而言，一系列举措密切出台，政策持续加力，表明各地方为汽车发展护航的迫切态度。

二、2月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

本月市场回暖迹象越发明显，各系别保值率继续携手上升。 日系、德系领跑于榜单，保值率分别达71.45%、68.88%。 韩系、国产、美系基本与上月持平，三者保值率依次为62.37%、63.35%、58.69%。 相对小众的法系、英系迎来可观的涨幅。 其中，法系从上月的52.97%上升至56.99%，英系的涨幅接近10%，保值率达62.57%。

三、2月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

随着多项二手车新政落地实施，市场流通性进一步趋稳，带动各级别市场保值率不同程度提升。 轿车保值率更是突破70%，SUV及MPV两者有2%左右的增长，依次为68.45%、65.16%。 上月涨幅达8%的皮卡市场，本月保值率仍旧维持在60%。 在消费结构不断升级的大环境下，消费者对皮卡的购车需求也从最初的工具车向越野化、定制化、高端化进行转变。 政策的利好加市场的回暖，皮卡保值率仍将有一定的提升空间。

四、2月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车领域，被日系车牢牢把控。 其中，小型车飞度最保值，三年保值率接近80%。 其实不难理解，在小型车这一细分市场，飞度在品牌、设计、空间利用率方面都有不错的表现。 而思域、凯美瑞多次上榜，证明这两款车型在紧凑型车、中型车市场拥有极高的认可度，两者保值率为78.77%、76.98%。

自主品牌轿车保值率最高的是影豹，三年保值率达70.40%。 这款车对于年轻消费群体来说很有吸引力，目前也有着较多的改装案例，加上在二手车市场需求量较大，整体的保值率表现不错。 紧随其后的是吉利星瑞，保值率接近70%。 作为吉利旗下新一代的产品，新车不到11万元的起售价，动力、空间和颜值也都可圈可点，因此在保值率方面也不“吃亏”。 榜单第三名来自领克03，保值率为67.59%。 领克是吉利在收购沃尔沃之后，与沃尔沃联手打造的全新品牌，在车辆的操控性能及三大件的表现等方面，非常受年轻人喜欢。

本月进口轿车前三与上月排名一致，保时捷再次屠榜保值率排行榜。 其中，位于榜首的是保时捷911，保值率为95.74%。 保时捷718排名第二，保值率达88.44%，Panamera以85.00%位列第三。 环比上月，三者保值率数据浮动不大。

五、2月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌变化较大，以往基本是日系”面孔“，本月惊现德系车。 榜单前两名来自丰田汉兰达、RAV4荣放，两者保值率分别为80.09%、77.84%。 榜单第三名是奔驰GLC，保值率为75.69%。 自2015年在国内面世以来，奔驰GLC在中型豪华SUV市场中的销量和口碑都不错，其优秀的保值率表现就是一个非常好的佐证。

随着日系硬派越野逐渐退出新车市场，坦克300成为国内硬派越野车玩家的新宠。 本月依旧是坦克300稳坐自主SUV保值率“宝座”，三年保值率来到80.73%。 榜单第二名是长安CS75 PLUS，保值率为71.18%。 长安CS75 PLUS的价格和空间实用性，的确非常符合老百姓的购车预算及日常使用需求。 其次是机械素质方面，第二代车型为全系标配8AT，在二手市场极受欢迎。 实力稍弱的哈弗H6排名第三，虽然H6风头没以前那么火，但保有量和口碑依旧在线，本月保值率为69.18%。

进口品牌方面，TOP3车型与上月完全一致。 上榜的仍旧是二手车市场上热销的奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士。 保值率方面，三者的数据较之上月有小幅下滑，分别为98.37%、92.98%、85.11%。

六、2月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资MPV保值率上榜品牌以中高端车型为主，这当中绕不过丰田赛那、本田奥德赛、艾力绅。 其中，赛那以82.13%高保值率挤掉别克GL8，成为本月最保值MPV车型。 上月冠军奥德赛本月下滑至第二，保值率为76.52%。 排名第三的是艾力绅，保值率达74.90%。 一直以来，合资车企这几款车型牢牢把持着中高端燃油MPV市场，但近几年自主品牌向高端化MPV布局的趋势越发明显，在一定程度上挤压合资品牌的生存空间。

在MPV市场扎根多年的传祺M6和传祺M8，早已深入民心，2022年传祺M6全年售出辆，虽说销量比不过奥德赛，但本月77.28%保值率比合资奥德赛还高！而传祺M8在自主MPV中可以说是大哥级的“人物”了，本月保值率为77.06%。 主打亲民价格、大四座的五菱凯捷推出的时候引起了许多人的关注，且其经久耐用的口碑向来不俗，以69.50%保值率拿下榜单第三名实至名归。

进口MPV方面，

保时捷992卡雷拉选配超豪车税5万能避吗

1973年到1989年期间的911属于G系列，此时992车型的排气量从2.7L增加到3.2L，第一次出现在992车系里。 这个概念来自墨西哥泛美越野大赛，20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

花240万提的保时捷718，跟顶配911差不多

要说现在保时捷哪款车“一车难求”，只算中规的话，那无疑就是718 Cayman GT4 RS了。 其他保时捷降价一个比一个猛，唯独GT4 RS还在加价提车，这已经说明了一切。 上次我们交付GT4 RS还是今年五一假期，今天它又来了：

这台极地灰/深海蓝黑的GT4 RS是今年5月5号交付的，跟五一假期的那台是连着来。 客户李先生来自广东。 巧合的是之前交付的那台GT4 RS，车主也是来自广东。 这台GT4 RS是过户M的现车，车辆即将到店时，原订车的老板又改变主意了，想转D单。

车辆配置比较高，配置单价197万。 再加上消费税（经销商一般按13个点左右算），这就到了220万附近。 按五月份的主流行情，买一台GT4 RS一般都得加15W甚至更多，再把购置税、保险一算，按这台车的配置，落地255W左右了。 最后经我们协调，240W拿下（包购置税、交强险）。 除了JG有一定优势外，现车不用等也是个因素。 当然，对于一台718来说，240W依旧是天价，接近一台911 Turbo S了（目前中规的顶配车型）。

虽然是一台718，但这台GT4 RS跟2.0的718 Cayman完全是两个世界的产物。 稍微懂点车的朋友看这个外形就知道，“来者不善”。 前盖是碳纤维的，上面有两个通风口。 前翼子板上也有通风槽，这个我们在GT3 RS上也可以见到，这些是用于散热以及提升前轴下压力。 底部的前唇可以手动调整角度，带有GT 4 RS标记。 前包围是三段式结构，覆盖有金属网格栅，里面是散热机构。 底部两侧带有侧方扰流鳍片，这空气动力学是整的相当到位。

车身颜色选的极地灰，跟Cayenne Turbo GT一样，在GT4 RS上需要加选装。 侧面整体轮廓还是延续718的样子，但细节部分就明显不一样了。 发动机的进气口被设计在车窗后方三角窗区域，而普通718这个位置就是一个玻璃窗。 下方的散热口面积更大，外面有碳纤维的饰板。 另外就是车轮，跟普通Cayman是两码事。

原厂配置的是20英寸 718 Cayman GT4 RS锻造铝合金车轮，带有暗银色涂漆，黑色中心螺栓以及RS的银色轮毂盖。 如果预算足够充足，可以加18万多选那个铝镁合金车轮。 这台GT4 RS额外选配了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）,看看那黄颜色的卡钳就知道。 此项花费，一台普通家用代步车没了。 轮胎原厂标配的米其林CUP 2，前245/30 R20，后295/30 R20。

车尾最大的亮点是超大尺寸的鹅颈式尾翼。 全碳纤维的材质，可以三段手动调整，跟GT3 RS类似，赛车范儿满满！尾灯中间还有一个小鸭尾式的扰流，上面集成了高位刹车灯。 车尾的GT4 RS标识跟车头一样，也是贴纸。 底部排气是双边共两出，偏中置布局，钛合金的材质，里面带排气阀门，属于魏斯阿赫套件的一部分。

GT4 RS内饰就两种付费选配项，黑色/极地灰，或者黑色/深海蓝，都是大面积Race-Tex面料搭配真皮材质。 这台车选的黑色/深海蓝，颜色方面同时选了竞速黄的安全带、竞速黄车门拉环、白色仪表盘、白色Chrono记时表盘。 车内除了颜色类的选装外，还安排了倒车影像、BOSE音响以及定速巡航。 从设计风格上来说，GT4 RS并没有追求各种豪华感、科技感，就是一种很纯粹机械质感，像这个挂挡把看起来都像是手动的，车内功能操作也都是实体按键。 包括仪表盘，保留了经典的三圆筒样式，只有右侧是液晶屏，其他都是机械表盘。

一般人第一次坐进这台GT4 RS往往会觉得不太舒服，就是因为这个座椅。 进出不太方便，大腿容易磕碰。 碳纤维强化塑料 (CFRP) 材质的轻质织纹碳纤维全尺寸桶型座椅是标配的，这台GT4 RS因为选了魏斯阿赫组件，头枕上带有魏斯阿赫印记。 座椅只能手动调节前后，电动调节工地，

买GT4 RS的大佬基本都是冲着这台车的动力而去。 因为它搭载着跟992 GT3同款发动机，因为GT3至今中规未引进，而平行进口高达400W左右的门槛也是让人望而却步。 所以，能体验到差不多快乐的GT4 RS受追捧也就不足为奇了。 4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，可输出500马力，最高转速9000rpm。 搭配7挡PDK湿式双离合变速箱，中置后驱，0-100km/h加速时间3.4秒，最高时速315km/h。 对于一台纯燃油、且是自然吸气的后驱车来说，这个成绩有点惊人了。

李先生是我们的新朋友，4月25号看到这台GT4 RS信息后，很感兴趣，当天就聊上了。 李先生对GT4 RS是情有独钟，但一直没遇到合适的车源。 而这台极地灰的GT4 RS，完美匹配了他的需求，从内外颜色，到配置、提车时间（现车）。 唯一要谈的就是价JG了。

经过两天的交涉，4月27号，我们跟原订车客户敲定了JG。 车辆是五一假期到的4S，但老板们都在外面旅游。 所以提车环节就安排到五一后。 5月5号，受李先生之托，我们先去4S店验车，车辆内外都没问题，随后去当地车管所办理注册登记。 一切安排妥当后，安排物流拖车发往广东，后续我们继续协助李先生在广东办理提档落户。 最后，恭喜李总拿下这台各方面都非常满意的GT4 RS，祝您用车愉快！

上一篇：国补来了第三批690亿元资金下达

下一篇：大裁员美国巨头宣布