中国城市公共交通协会网约车分会 北京燃油车彻底禁入网约平台 信息来源核实存在问题
前言
你敢相信，最近有这么一家公司，刚刚被央视报道夸赞过还没多久，其高管人员就匆匆裁员卷钱出走国外，所作所为，让人瞠目结舌。
这家AI公司叫Manus，今年三月那会儿火的一塌糊涂，可最近彻底演了一出“大撤退”，社交账号一夜清空，官网对中国IP直接屏蔽，北京武汉两地办公室搬得只剩空桌椅。
原来120人的团队，也裁掉了80人，剩下40个核心成员则集体打包去了新加坡，创始人肖弘的朋友圈只留下一句“多少艰苦不可告人。”
原本以为中国AI终于能和国际巨头掰手腕了，结果呢？一个春天都没熬完，人去楼空，只剩一地鸡毛。
央视报道画面
高光到崩盘，只用了130天
Manus今年3月横空出世，号称“全球首款通用智能体”，能写周报、做攻略、甚至生成3D动画。
央视记者现场测试时，让它生成“地球飞向木星”的动画，它还真搞出来了，还能360度旋转观看，一时间全网沸腾，意愿用户挤爆服务器，200万人排队等内测码。
Manus生成动画
可打脸来得太快，没过多久，用户就发现这“黑科技”不对劲，让它写份工作报告，它给你编成魔幻小说，让它分析数据，结果漏洞百出，实际用起来，和别的劣质AI也没什么两样。
技术圈将其扒皮，称所谓“革命性产品”，不过是把国内外开源模型组装起来的“缝合怪”而已，压根儿没原创核心技术。
舆论一步一步发酵，越来越多的用户开始怀疑Manus的技术力到底是否达标，毕竟是用开源模型拼凑出来的东西，怎么说也都是肯定比不上国外那些“祖师级”AI的。
曾经被炒到天价的内测码，如今彻底沦为“电子废料”。
用户大量流失，随之而来的就是资金开始出现赤字，当一个企业开始连续亏损且短时间内无法完成技术突破的时候，那底下的员工就要遭殃了。
裁员，降低成本，然后继续骗投资，最后跑路。
Manus的结局就如同那些经营不善的小企业一样，最终还是没能找到破局之道，尽管有央视的报道加持，但他们最终也没能挺过这场风波。
央视报道画面
资本拿刀架脖子：不搬总部，钱就没了
今年4月，Manus拿了硅谷风投Benchmark的7500万美元融资，估值冲到了5亿美元。
这本来是一件好事，但这笔钱实际上却是“带刺的礼物”，因为美国那边新规要求，涉及中国AI企业的投资必须过安全审查，不然就是犯法的。
因此，Benchmark直接摊牌， Manus要么搬去新加坡，要么放弃融资。
Manus融资经历（部分）
而对一家烧钱续命的创业公司，这根本不是选择题，再加上他们现在根本没有任何办法达成技术突破，所以对于他们而言，转移阵地，“叛逃”国外就是最好的选择。
而除此之外，转移新加坡还有一个好处，那就是可以采购到低价芯片。
Manus内部会议记录显示，公司现在的芯片缺口很大，因为政策问题，导致他们在国内无法采购到产自美国的高端芯片。
美国芯片
可AI最吞的就是高端芯片，美国对华芯片封锁升级后，连英伟达特供版H20芯片都断了货，而新加坡作为亚洲算力枢纽，不仅能稳定拿到芯片，还能低价采购。
这样看来， 留下是等死，出去才可能活 ，为了Manus的存续，高管们似乎是“被迫”做出这个决定的。
Manus总部（前）
此外还有一点也是挺关键的，Manus的商业模式在国外可能还能救一救，但放国内简直和自杀没什么区别。
更尴尬的是，中国AI市场67%的份额在政企服务（ToB），而Manus死磕消费者（ToC），路子彻底走歪，所以无论怎么想，Manus都没有继续留在国内的理由，他们想活下去，就必须“叛逃”才行。
Manus宣传视频画面
出走的代价：中文数据断供，未来悬了
不过，Manus迁到新加坡看似解了燃眉之急，实则也埋下了不少隐患。
80名中国员工被裁，必不可少的就是N+3的赔偿，这对本就资金捉襟见肘的Manus无疑是一次不小的打击。
而在新加坡当地招个AI工程师，月薪大概是国内的3倍左右，Manus融资的钱，按这烧法顶多撑一年。
Manus 公司成员
不过比起技术上的问题，资金倒算不上什么，现在的AI都依赖真实数据进化，中国庞大的用户和中文语料本是黄金养料，如今彻底“断供”，Manus模型理解中文的能力必然退化。
这就等于把树连根拔起，挪到沙漠里硬栽，栽是能栽上去，但能活多久就不知道了。
这也是当下一些高端产品创业者的窘境，留国内可能被芯片和资本锁死，出海了也不一定能在激烈的竞争中活下来，甚至还要被骂“背弃本土”。
Manus跑路事件报道
但换个角度看，这未必是“背叛”，而是逆全球化下的一种被迫适应，现在技术、资本、市场全在重新站队，企业的生存逻辑也只能跟着重组。
现在看来，一些所谓的“全球化公司”，也不过是在钢丝上赌明天而已，能不能成，全看天意。
Manus创始人
结语
Manus的130天过山车，给中国AI产业泼了盆冷水，而对于Manus的“跑路”行为，或许有很多人感到气愤，不解，但仔细想想，这也不过是一种挣扎求生的手段罢了。
我们可以对他们“叛逃”的行为进行谴责，并且痛斥他们这种“不爱国”的行为，但归根结底，我们需要明白， 这并非是Manus的选择，而是市场和资本的选择罢了。
第一财经 2025-07-19
信源截图
金融界 2025-07-19
信源截图
网约车自由吗,能想干就干吗?
网约车并非能想干就干，其“自由”是相对的，受到多方面因素的制约。
一是平台规则的束缚。 平台订单通过算法派发，司机无法自主选择乘客或订单类型，还需服从高峰时段在线、指定区域“蹲单”等要求，否则影响派单量。 为保证收入，司机需满足平台在线时长要求，“自由”被隐形规则捆绑。 平台抽成机制也影响收入，司机为覆盖成本不得不延长工作时间。
二是运营成本的压力。 租车司机面临高额租金，需高强度工作才能保本；购车司机要承担车辆燃油/电费、保养、折旧等成本，扣除这些后时薪可能较低。 而且违章、事故、停车费等也需司机承担，全责事故可能导致半月至一月收入损失。
三是合规要求的约束。 驾驶员需取得相应驾照且驾龄满3年，通过从业资格考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》；车辆要符合7座及以下乘用车等通用要求和各地地方细则；平台需具备线上线下服务能力等。 车辆需在许可区域运营，司机和车辆要取得相应证件，否则属非法运营，限制了运营范围和方式。
四是法律关系和权益方面的限制。 司机与平台无直接雇佣关系，不享受五险一金，平台规则调整时司机只能被动接受。 部分城市网约车饱和或禁止新增，司机需通过平台认证，车辆、驾龄、无犯罪记录等为硬性要求。
综上所述，网约车司机不能真正随心所欲地想干就干。
后排太挤、电车太晕,网约车能自选油车吗?
目前大部分网约车平台不能自选油车，不过有一些折中和替代方案。
随着电车普及，乘客对车型选择有了更多需求，部分人觉得后排空间小、坐电车易晕，希望能选油车。 但网约车平台单独设置“油车选项”面临诸多难题。 一是成本方面，油车运营成本远高于电车，这部分成本若转嫁给乘客，会导致订单流失；若平台或司机承担，又会挤压利润。 二是油车数量不足，一线城市新增网约车中新能源车占比超90%，现存油车多为兼职司机或老旧车辆。 三是政策限制，深圳、上海等地要求新增网约车必须为纯电动车，北京、广州基本停发油车网约车牌照。
不过平台或许会尝试一些灵活方式，如在叫车页面增加“宽敞车型优先”“燃油车优先”勾选项，但不承诺100%满足，系统优先推送符合需求车辆，匹配失败则自动扩大范围。 只是勾选“燃油车优先”可能要等更久，且宽敞车型多为B级电车，晕电车的人仍无法避开。
若真要“指定油车”，或许只能加钱选专车。 未来，平台可能用“车型备注”安抚乘客，而油车逐渐减少，电车通过技术升级减少晕车问题。
燃油车可以跑滴滴吗
燃油车确实可以用来跑滴滴，但需要考虑一些实际因素。 目前，由于油价较高，而滴滴的起步价相对较低，因此使用燃油车跑滴滴的利润空间非常小。 此外，随着新能源汽车的普及，我国部分城市的交通运输局已经规定，网约车必须使用纯电动汽车，燃油车被禁止用于网约车服务。 因此，在考虑使用燃油车跑滴滴时，需要谨慎权衡利弊。 当然，燃油车跑滴滴也有一些优势。 例如，在一些地区，燃油车的续航能力可能比电动车更好，可以更长时间地提供服务。 此外，燃油车在加油方面也更加便利，可以在更广泛的区域内进行加油。 总的来说，虽然燃油车可以用来跑滴滴，但需要考虑实际情况和当地政策规定。 如果所在地区允许使用燃油车跑滴滴，并且油价和起步价之间的利润空间较大，那么使用燃油车跑滴滴可能是一个可行的选择。 否则，可能需要考虑使用新能源汽车或其他交通工具来提供更好的服务。
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