今年9月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将正式实施，这一标准牵动着全国超3.5亿电动自行车用户的心。就在近日，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局四部门联合印发《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》。从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端，推动新国标落地实施，加快优质电动自行车产品市场供给。

标准实施是一项系统工程，需要多个环节同步推进。《意见》从严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理、老旧车辆更新换代、消费者权益保护、长效机制建设等七方面做出部署，推动电动自行车全产业链各环节按照新标准要求调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式。

四部门发布的意见，可以说将电动自行车新国标的落地实施又推进了一步。面对此次电动自行车国标升级，我们该如何挑选合规车辆？“新国标”车的安全性是否更有保障？给企业生产提出哪些新要求？

新国标如何提升电动自行车安全性和体验感？

电动自行车新国标的实施既是对安全的加码，也是对消费体验的升级。那么新国标和此前相比，在安全性上有哪些变化？又会给消费者的体验带来什么改变呢？

工业和信息化部有关负责人表示，新国标通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。

通过严格限制电动机最高转速等关键参数，确保车辆无法超速行驶，同时增加低速运行时转矩限值指标，确保车辆能够应对爬坡等特殊工况。此外，车辆最大制动距离降低为原来的一半左右，降低碰撞事故发生风险。

通过完善电池组、控制器、限速器等防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。

通过将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。不再强制安装脚踏骑行装置，提升产品的实用性，节约生产成本，也为消费者提供更多的车型选择空间。同时，鼓励安装后视镜、转向灯，提高车辆行驶安全性。

新国标实施以后 消费者买车怎么选？

那么新国标实施以后，大家想要购买到产品质量更有保障的电动自行车，需要注意哪些方面呢？

首先是看CCC认证。电动自行车车身上有CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。

其次是看产品合格证。出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。大家购买时，可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。可扫描产品合格证上的二维码，或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认。

记者走访多家门店了解到，目前线上线下在销售的车辆还是以“旧国标”电动自行车为主，新国标车辆目前还未上市。

店家告诉记者，9月1日新规上线后，旧国标和新国标车辆都可以上牌销售，一直到12月1日结束双规并行，门店将不再销售旧国标车辆。

随后，记者来到某电动自行车生产企业，看到企业正在抓紧推进新国标电动车的生产准备。

某电动自行车集团负责人 沈瑜：我们从6月份开始逐步减少了老标车的产量，从8月中旬开始将停止生产老标车，全面切换为新国标产品的生产。目前我们申领到6张新国标CCC证书，还有21款车型正在申报中，9月份，消费者可在门店购买到新国标产品。

新国标给企业生产提出哪些新要求？

记者发现，新国标电动自行车和目前市面上的电动自行车有所区别，这样的改变，又给企业生产提出了哪些新要求呢？

工业和信息化部消费品工业司司长 何亚琼：企业需要按照新标准进行研发和车型设计，对配套的原材料、零部件进行相应调整。指定机构要按照新标准要求设计新的检测认证流程、购置设备、申请CMA资质。登记上牌环节，也要做出规范性的办理登记，与新标准实施同步推进。

某电动自行车集团负责人 沈瑜：新国标是对生产企业的一次大检验，让行业头部企业更能发挥出技术储备和量产能力的领先优势。我们研发的石墨烯铅酸电池、钠离子电池可以得到应用。在塑件、线束，以及电池盒上应用了等级更高的阻燃材料，安全性能大幅提升。

工业和信息化部消费品工业司司长 何亚琼：加快新标车研发生产，指导企业尽早推出符合新标准的产品。强化检测认证，为符合新标准的电动自行车尽快上市供应提供安全评估保障，同时强化认证后的监督管理。合理控制旧标车增量，确保旧标准的车辆可以在今年12月1日前完成消化、平稳退市，避免造成资源浪费。

宗申电动车好吗？

电动二轮车增程器

选电动二轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。 还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

新国标时代的电动车标杆？小牛Us，Pro体验测评

抛开骑行难度，我认为最后2公里最好的解决方案不是共享单车，而是电动车。 何况15公里以内短途出行的自由、畅快之感，恐怕没骑过电动车的人，永远也无法体会。 但好景不长，随着近乎苛刻的电动车新国标4月15日正式执行，对整个电动车行业确实产生了不小的影响。 但这次的新国标是否真如大家说的一样，令人不适？这个问题我们暂且保留，最后再说。 在此之前先来聊聊今天的主角，小牛最新发布的Us Pro电动自行车。 为什么选它？这是自新国标实施以来为数不多的指标内电动车。 由于老板给力，4月12日小牛发布会结束不久，科技最前线就弄到了一台最高配的版本。 看看这款目前几乎是最合规的小电驴，到底会有怎样的骑行体验。 外观先说初体验，Us跟以往U系列很像，小巧精致，科技感十足。 除了家族传统天使眼大灯，这款车还加了脚蹬、去掉了后视镜和转向灯，这是新国标限制下的必要举措，无论品牌无一例外。 正脸在去掉后视镜和转向灯后，更简单利落，当然视线依旧会被大灯先吸引。 隔很远看见灯就能知道这车出自小牛。 仪表板附近干净多了，一直觉得小牛U系列的仪表盘很像一块涡轮增压表，再看底部的小牛标志，像不像AMG家族标志？（手动滑稽）。 扯远了...把手没太多意外，左手控制喇叭和定速巡航。 可以注意到左把手两个按键中间，预留了改装孔后期可另加转向灯。 右手负责加速、加减档、P档还有大灯控制。 车把下面，U系列原来的启动按键改成了锁把的钥匙孔，并增加了灯光效果，左侧USB口可以应急充电，中间是常规的物品挂钩。 再看侧面，个人认为小牛的设计能得奖，绝对没有水分。 为什么这么说？前几年街上就经常能见到骑小牛的人，整车气质就跟多数国产品牌不一样，高动力的大型车看起来不厚重，普通小车看起来也不单薄。 而今年新国标实施后，对小车的要求更高：不仅要慢，要轻，还要短小，还得带上踏板...这些要求很容易让车看起来像个电动助力车，但Us的外观无疑顶住了新国标的压力。 在对重量要求非常苛刻的情况下，依旧把车的全部大梁结构做了包围，还做的不廉价。 试想一下，如果没有那么多露在外面的、太像自行车的构件，就足够在外观上跟电动助力车拉开距离。 在轮胎周围，也把这种能包就包的理念贯彻到底。 制动方面前碟后鼓，挡泥板也完全不用担心包裹性不足的问题。 后座同样是可拓展后座，整个后半部分无论是尺寸、色调还是材质，都兼顾了整车设计语言的统一。 仅仅从外观上说，Us确实没得挑，而这也是小牛品牌初期给人留下印象最深的地方，换个角度总有不同的姿态。 续航电池是电动车的核心，直接决定了动力表现和续航时间。 这次新国标的执行落地，除了外观改动做大的就是电池，新国标需要车身重量轻，但使用者要续航强，小牛从最开始的产品就用了相比铅电池更轻，体积更小的锂电池。 这次为了适应新国标，Us的电池做的更小了，女生也可以单手提。 在测试续航前，我们讲测试场景限定为：电池充至100%；日常通勤场景，城市柏油路为主无上下坡及山地；60kg单人骑行；室外平均温度23℃。 前50%电总计行驶36公里，平均速度20km/h，第二次用了22%电行驶额17公里，平均时速22km/h。 总计行驶53公里，用掉了72%电。 可以换算出满电情况下，小牛Us的电池续航可以达到73.6公里，并且几乎全程处在高速状态下。 如果是单程15公里以内的通勤使用，Us两天充一次电完全没问题。 体验先说驾驶体验吧，在驾驶这辆合规小电车一周的过程中，让我印象最深的就是加速和制动。 无论高电压还是低电压状态，经过小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机，都能让Us快速、精确地响应右手的操作。 每转动一点把手，都会立刻产生提速感。 经常骑电动的都知道，这种精确的操控感对需要频繁加减速的拥堵路段有多重要。 并且，随着转动深度增加提速感也循序渐进，也能帮助驾驶者更好的使用定速巡航这个功能。 另外在制动方面，小牛的动能回收功能，一方面可以增加电池续航，而体现在实际驾驶过程中，则是刹车灵敏度的提升。 我通常只需要用一个指头扣动车闸，车辆就会立刻减速，这对提升驾驶信心非常重要。 但Us根据新国标规定限速25km/h这方面，也超出了我的预料。 本以为只会在加速上限制，实际测试中遇到下坡等路段，车辆自然速度超过25km/h时居然也会自动减速。 也就是除了破解之外，无论怎样都不会让你跑到25以上，超了就自动刹回25。 而舒适度上，小牛采用了更适合亚洲人的骑行尺寸，在骑行姿势、疲劳度方面都没什么问题。 唯一美中不足的是为了缩减车身重量，座位尺寸偏小，座垫也偏硬，连续骑行30分钟以上屁股会感觉有点酸，需要活动一下。 最后就是安全性，小牛在这方面一直有很好的口碑，Us除了配备电子车锁、把锁外，电瓶锁采用的是目前最安全的C级锁芯。 报警器采用多向感应技术，车辆轻微的异常都会直接蜂鸣报警。 而小牛的app更是可以时刻跟踪车辆的状态，并第一时间反馈。 当然这都是小牛的传统基因了。 这次的Us系列在电池安全性方面也有了更多的提升。 大家对电动车电瓶安全性的恐惧，可能在小牛的产品上很难再看到了。 总结电动车新国标已经实施了一个月，北京目前的管控情况是：只要是超标或未上牌的电动车，被交警拦截罚款1000元并没收车辆，而原有的超标车上临时牌照仅仅是个缓冲。 想不考驾照，骑25速度以内的小型电动车恐怕是必然趋势。 这种情况下，Us作为一款完全合规的车能做到什么程度，在这一周的测试中小牛还是给出了令人满意的答案，无论动力、制动、操控、体验都与以往的小型电动车差别不大。 而速度、舒适度以及储物空间上的牺牲，即使不通过后期改装曲线救国，个人觉得也完全够用。 因为在使用电动车通勤的这一周里，笔者深刻感觉到国内骑行环境的不堪。 外卖、快递数量增加、非机动车逆行、机动车占道超车、行人占道等等现象，即使在北京也是屡见不鲜。 换句话说，在城市内通勤使用电动车，走走停停，平均巡航速度通常是低于20km/h的，所以25km/h的限速除了安全考虑，也更符合电动自行车的使用场景。 如此来看，新国标对于改善骑行环境，规范市场方面，个人认为是有利而无害的。 而小牛这次新发布的Us和U+系列，也在新国标基础上做了最大的努力。 毕竟电动车并不会消失，只是换一种更稳妥的方式继续存在。