石榴云/新疆日报记者 陈蔷薇

7月13日，历经15年建设的新疆环塔里木盆地750千伏输变电工程（以下简称环塔工程）正式“合龙”。这条环线长度为4197千米的“电力巨龙”沿沙漠边缘勾勒出巨大圆环，将南疆五地州106万平方公里土地纳入同一个环网版图。这个全国最大的750千伏超高压环网工程将为南疆乃至新疆发展带来什么变化？

2025年3月23日，和田—民丰—且末—若羌750千伏输变电工程从昆仑山下方通过。马元 摄

铸基：跨越十五年的能源长征

在民丰县境内，188号铁塔如钢铁巨人般矗立，这里是环塔工程的最后贯通点。

7月13日，随着最后一相导线走板顺利越过和若铁路、国道315线抵达188号铁塔，和田—民丰—且末—若羌750千伏输变电工程实现全线贯通。至此，历时15年建设的新疆环塔里木盆地750千伏输变电工程正式“合龙”。

15年前，环塔工程的起点——巴州750千伏变电站开工建设。短短15年间，这个由巴州750千伏变电站工程、巴州—库车一二回、库车—阿克苏—巴楚一二回、巴楚—莎车—和田等9项750千伏输变电工程组成的“圆”，环住了53万平方公里的圈内面积，辐射到106万平方公里的南疆地区。

看到环塔工程“合龙”，国网新疆电力有限公司经济技术研究院新型电力系统规划研究中心主任辛超山不禁感慨万千。他2014年参加工作，自此参与了巴楚—莎车—和田750千伏输变电工程、巴州—库车二回750千伏输变电工程、库车—阿克苏—巴楚二回750千伏输变电工程等多项环塔工程的规划与前期工作。

“规划初期，不少人质疑，投入这么大资金建环塔工程，是否划算？”辛超山说，当时南疆整体的负荷和发展还比较慢，大家都觉得投入和产出不成比例。尤其是民丰、且末、若羌等地当时产业较少，负荷非常小，建设750千伏线路感觉有点“早”。

也因此，环塔工程建设到阿克苏、喀什，停了几年才开始向和田延伸。

“规划工作还是要先行一步，我们预判和田地区未来的发展一定需要750千伏电网支撑。”辛超山说。

就这样，按照南疆五地州对电力需求的轻重缓急，环塔工程终于在开始建设的15年后，在和田地区民丰县实现了贯通。

“其实从这9项750千伏输变电工程分阶段施工的时间可以看出，从2017年以后，环塔工程建设速度提速了。”辛超山说。由此也看出，新疆尤其是南疆电力需求增加了。

2025年4月25日，电力员工在且末750千伏变电站对电器设备进行检查。马元 摄

质变：赋能区域经济发展

为什么一定要建设环塔工程？我们可以从且末县来看。

6月24日，且末750千伏变电站建设现场，塔吊旋转运送设备，工人们正进行最后的调试。这座主体工程已完成近八成的变电站，今年年底投运后将与环塔线路形成呼应，彻底改变且末县仅靠220千伏单回路供电的历史。

环塔工程年底投运后，将实现南疆电网的质变，彻底改变南疆电网的长链式供电格局。数据显示，工程投运后南疆最大供电能力将提升80万千瓦—100万千瓦，新能源接纳能力新增800万千瓦，大幅提升南疆光伏等新能源汇集送出能力，有效缓解南疆大型风电光伏基地的接网瓶颈问题。

且末县塔中镇10万千瓦光伏电站2023年并网，2024年上网电量1.3亿千瓦时。但因当地电网网架薄弱，影响了该光伏电站的新能源消纳，还造成其电力外送损耗高。环塔工程建成投运后，这类新能源项目的消纳难题将迎刃而解。

“且末县供电线路是220千伏线路，带不动高压设备，县里不少开发项目只能停留在图纸上。”且末县政协党组书记、副主席迪里夏提说，“750千伏电网接通后，这些‘沉睡的宝藏’终于要醒了。”

且末的“宝藏”清单令人惊叹：5600多亿立方米页岩气储量居南疆前列，70.77吨金矿探明储量全疆前列，估算资源量原油1.36亿吨、天然气2320亿立方米，铁矿、铜矿、锌矿、玉石等33种矿产资源遍布县域。但长期以来，电力“卡脖子”让这些资源只能“藏在深闺”。

“对于750千伏电网的建设，我们很迫切。”迪里夏提说。

他算过一笔账，750千伏电网投运后，如果且末生产1千万千瓦电力且外送，每年就能给当地带来约2—3亿元的税收。2024年，且末县一般公共预算收入是3.33亿元。

且末县对750千伏电网的迫切需求在南疆不是个例。南疆五地州拥有丰富的矿产、石油、天然气以及光热等资源，要实现大规模开发利用，吸引相关产业链落地，需要充足的供电支持。

目前，新疆已建成天山东环网、乌昌都市圈环网、天山西环网、南疆环网、北疆环网五个750千伏环网。

今年年底，环塔工程投运后，新疆750千伏环网将达6个。届时，南疆发展短板将进一步补全，新疆电网电力供应保障能力及可靠性得到全面提高，为新疆经济发展注入强劲的能源动力。

6月26日，新疆国晟企诚新能源有限公司员工在调试生产线。石榴云/新疆日报记者 陈蔷薇 摄

腾飞：从能源末梢到产业高地

南疆新能源储量大、品质优、开发条件好，风光水等清洁能源占总装机比重超过66%，新型电力系统建设取得显著成效。其中，巴音郭楞蒙古自治州和喀什地区已建成千万千瓦级新能源基地。

这些持续不断增长的电力怎么消纳？国家早已谋篇布局——电力内供和外送。

新疆作为国家“三基地一通道”和全国能源资源战略保障基地，电力每一项重大工程的背后，都与国家能源安全息息相关。

“疆电外送”第四条直流通道起点和环塔工程在若羌县有了交集。环塔工程为清洁能源的外送和本地消纳搭建高效通道。

电流所至，百业兴旺。

6月26日，在若羌县现代工贸物流园内，记者看到金风科技、东方电气等知名新能源装备制造企业厂房林立，工人们正在抓紧时间装修、调试。

“现在第一条生产线正在生产，第二条生产线在抓紧安装调试。”新疆国晟企诚新能源有限公司设备总监宋晓军介绍说，企业主要生产光伏板。该公司选择在若羌落地，最重要的一个原因是“疆电外送”第四条直流通道的起点在这。

“南疆很适合发展光伏，我们把生产线搬到目标客户旁，会更有竞争力。”宋晓军说，0.45元/度的工业电价，让企业一年能节省约1.2亿元生产成本。

近年来，南疆新能源项目开发迎来爆发期。且末县205万千瓦光伏治沙项目、中石油100万千瓦风电项目、融玉储能25万千瓦独立储能项目等加速推进。

“环塔工程投运后，我们若羌400万千瓦光伏项目限电率将从39.5%降至5%以下。”中国绿发新疆中绿电技术有限公司若羌区域运检中心经理助理沈金星说，当前该项目日发电量稳定在2000万度，年发电量可突破69亿度，相当于节省标准煤200万吨。

环塔工程建成投运后，既打通新疆内部供电“最后一公里”，又串联起外送通道“主动脉”。聚集在环塔里木盆地的清洁能源项目，就可以通过环塔工程汇集到“疆电外送”第四条直流通道的起点。

据测算，环塔工程投运后将带动南疆5000万千瓦新能源发展，产业投资超283亿元，创造8000余个就业岗位。

辛超山表示，如今，南疆能源大动脉正重塑着新疆能源版图。工程构建的“北接南延、西连东送”的格局，使南疆电网转变为枢纽型骨干电网。依托环网，新疆第四条直流外送通道加速推进，将能解决南疆新能源送出和消纳受限问题，加快新疆能源优势转化为经济优势，服务国家能源保供大局。

执业助理医师已过新疆线,能直接报考全国执业医师吗?

助理新疆线，执业如果过了国家线，全国能用嘛？

新疆地下水资源还可以用多久？

这个问题很难给出准确的答案，而且也没有权威数据。下面是一些情况，供参考：

新疆是个缺水的地区，但是在乌鲁木齐这样的大城市里，生活和生产用水，是利用的水库的水，像鸿雁池水库，九家湾水库。 而在一些小的县城，每个地方都有水库的，水库的水源来自天山、阿勒泰山的雪水。 在农业灌溉中，大多数也是用的河水或水库的水，尤其是兵团。

所以至于地下水资源能用多久，估计本世纪结束时是用不完的。 再者新疆地广，地下水资源也是分布及其不均匀，乌鲁木齐地下水就不足；但是在农八师143团（准格尔盆地腹地）那边，只要打4、5米深的井，就会有水流出；而在塔里木碰地，打井500米深才能见到水，还要用大功率水泵才能将水引上来。

我国铁路建设的五个之最

我国铁路之最 第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长13千米， 1876年建成）。 第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。 第一条准高速铁路：广深铁路（160千米 ／小时，1994年建成）。 第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。 最长的铁路：京九铁路（长2500多千米）。 跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。 经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（6个）。 科技含量最高的铁路：南昆铁路（长898千米，桥隧占1/3）。 1 中国铁路之最 1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。 全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。 除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。 总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。 经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。 这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。 7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。 北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。 全线正线长2397公里。 9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。 成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。 这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。 10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。 南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。 铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。 南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。 是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。 沿途高峡深谷、山水奇秀。 很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。 其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。 12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。 修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。 其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。 又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。