有部分985高校近来或许真的有些飘了， 它们特意将一些冷门专业打包在一起，换上个比较高级的名称，好像就能坑到不少同学。

而那些被坑的同学其实都是来自老实人家，倘若他们的父母能稍微机灵点或者有点办法，都不会让孩子报这些专业的。

本来高分考上985是为了改变命运， 可谁能想到现在这些985高校的做法着实令人失望，好在这种情况也持续不了多久了，因为大家已经清醒过来了。

“这就是玩弄老实人的下场”，多所985投档线暴跌，考生们纷纷拍手叫好

大学或许忘记了，它们并不是一味地在挑选学生， 学生其实也在反向选择它们。如果学校做法不地道，那么越来越多的学生就不会选择这所高校。

即便老牌名校也迟早会败光自己的口碑。就拿今年重庆市普通高校的招生信息表来说吧，真的让大家不禁感叹。

这分明是在告诉大家，这些名校可别专坑老实学生呀，把老实人的心伤透了， 可就没人给面子了。

今年在重庆，像同济大学、上海交通大学、华东理工大学等等，在本科提前批B段物理的平行志愿中都纷纷遭遇了爆冷情况。

比如同济大学今年的高校专项给出的工科实验班， 听着像是个不错的去处。可是后面括号里写的却是建筑城规学院。

要知道建筑领域向来是同济的王牌专业，实力很强。但今年它的最低投档线竟然被拉到了604分，再跌一跌，估计985的“面子”都保不住了，说不定500多分就能上呢。

有人说这一次提前批投档线的“大雪崩”就说明了最关键的问题。 因为如今提前批被很多985高校玩出了花样。

以前就连一向忠厚的哈工大都被人吐槽是“超短裙招生”，大家都明白其中的套路。有些高校特意把好专业和差专业打包成一个所谓的专业大类。

学生填报这个专业类别后，完全不知道自己的命运会怎样， 只能听从学校安排。还有的高校是利用较高的分数把学生骗进更差的专业里，真的是让人啧啧称奇。

有这种心思还不如想想怎么给学生办实事呢。大家的想法出奇地一致：如果坑寒门学子，那么寒门学子就会集体用脚投票，让这些冷门专业被“扼杀在摇篮里”。

高校的招生策略确实应该反思了，不该用赚钱思维去招收新生

一些不太好的高校不应该首先考虑老师们以后怎么“吃这碗饭”，该辞退老师就辞退，缩减学校的无用编制也是节约成本的好办法。

并且把这些好资源分给那些以后容易就业的专业，难道不好吗？ 评论区里大家也早就看出来了，像旅游管理这种专业就不该出现在本科学校里。

就如同以前提出让空乘专业读研一样，完全是无稽之谈，这种专业培养出来的学生才是真正的浪费人才。

再来看看对外经济贸易大学， 其高校专项计划的录取分数线更是跌到了499分，就这个电子商务专业而言，似乎也不冤枉它。

放眼望去，真要让老实人家的孩子在提前批里选择专业，确实存在不少坑人的情况。像西班牙语、法语、数字媒体技术这些专业。

也就电子信息工程看起来稍好一些，不过在中传它估计也算不上王牌专业。 所以，不能把“专业毕业就失业”这种代价都交给学生去承担。

任何一个家庭都不该承受这样的时代压力，高校应该主动缩减招生规模。实在不行的话，把一些专业降格放到专科层次去培养，也算是给专科院校的学生提供更多新的选择。

创下多个第一的中国交建：改革好才能踢好“世界杯”

创下多个第一的中国交建：改革好才能踢好“世界杯”

2017年，位列《财富》世界500强第103位，连续11年荣膺美国《工程新闻纪录》(ENR)全球最大国际承包商中国企业第1名，在国资委经营业绩考核12连“A”——中国交通建设集团有限公司(下称“中国交建”)交出的这份稳中有进的成绩单显示，近年来，它加快实施结构调整、创新驱动等一系列深化改革的举措，为企业发展不断增添动力、激发活力。

“没有国有企业改革，就没有中国交建；没有持续的改革，就没有中国交建的成功发展；没有全面深化改革，就没有中国交建更美好的未来。 ”中国交建副总裁孙子宇对记者表示。

目前，中国交建已发展成为世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司；同时，中国交建也是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商。

中国交建的诞生和发展，是一部中央企业改革创新的发展史。

2005年，中国交建以“强强联合、新设合并”的方式组建，在不到9个月的时间里，中国交建实现H股整体上市，成为特大型中央基建企业重组改制、整体上市的第一家。

中国交建组建后，先后兼并收购了房地产大型央企中房集团、全球著名的海上钻井平台设计公司F&G、澳大利亚第三大建筑工程公司约翰霍兰德、巴西最大的设计公司康克马特，以及大型房地产上市公司绿城中国。

与此同时，在“海洋强国”等国家重大战略的引领下，中国交建打造了全球最大的疏浚公司；为保障国家核心海洋权益，中国交建承担了港珠澳大桥等一大批举世瞩目的重大工程；在构筑国际化经营体系方面，中国交建在109个国家和地区设立了210个驻外机构，在145个国家和地区开展实质业务，运作促成了一批起点高、影响深、规模大的“一带一路”基础设施互联互通项目。

孙子宇表示，国企改革不仅要谈过程，还要看结果，中国交建已经跻身基础设施领域的全球第一梯队。 他向记者分享了一组数据：与“十一五”初相比，中国交建在“十一五”末的营业收入提升3倍，利润提升4倍；与“十二五”初相比，公司在“十二五”末的营业收入提高1.6倍，利润提高1.8倍。

2016年，中国交建新签合同额9509亿元，营业收入4700亿元，利润总额241亿元，较2015年分别增长30.44%、10.37%和13.24%。

去年7月，国资委宣布中国交建成为国有资本投资公司八个试点之一。

作为八家试点中唯一一家整体上市的企业，中国交建将试点改革作为寻求更高突破、更快发展的历史性机遇，创造性地提出了“五商中交”战略，制定了“一台六柱”改革总框架。

“五商中交”战略即打造世界一流的工程承包商、城市综合投资开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重型装备与港口机械制造及系统集成商。 这一战略推动了公司由工到商、工商融合的发展。

“一台六柱”改革总框架是指以基础设施全领域投资控股集团为基础，通过资本、股权运作、产业培育孵化，打造世界领先的交通基础设施、城市综合开发、装备制造及海洋重工、疏浚及海洋环保、园区投资建设运营服务、产业金融服务六大产业集团。 这一产业布局加快了资源整合和价值链的延伸。

例如，在绿色环保产业领域，中国交建在河湖流域水环境综合治理、湖滨带(缓冲带)生态修复、城市黑臭河道整治与水质改善、环保疏浚与污染土处理处置方面具有明显专业优势，实施了昆明滇池、杭州西湖、无锡太湖等河湖治理及中新天津生态城污水库等工业“毒地”治理工程。

同时，调整资产结构是提升企业可持续发展能力的重要手段。 中国交建通过政府和社会资本合作(PPP)等多种投融资形式在码头航道、轨道交通、海底隧道、生态城市等方面形成了一大批可持续的经营性资产，工业园区、产业园区、路港、城市综合开发运营等经营性资产近2500亿元，占总资产的25%。 资产结构的调整既支持了公司的发展，又提升了公司运营效益及质量。

近年来，中国交建先后实施了汕头东海岸新城、三亚凤凰岛、广州南沙明珠湾起步区灵山岛尖、西安中交科技城、郑州郑东新区综合开发等一批城市综合开发项目，其“城市综合开发运营商”的品牌进一步打响。

基础设施产业是中国在全球有最大比较优势的产业之一。

孙子宇告诉记者，中国是基础设施全领域的全球领导者，其技术、 人才、装备、经验都是世界上绝无仅有的。 中国交建坚持海外优先发展战略，对海外发展责任、激励约束等6项机制23项内容给予政策倾斜和措施保障，完善了经营网络，提升了国际化经营水平。

目前，中国交建在“一带一路”沿线相关国家和地区建设了公里公路、152座桥梁、2080公里铁路、10座机场、95个深水泊位，提供集装箱桥吊754台。

与此同时，中国交建还推进“一带一路”沿线项目200多个，与沿线58个国家和地区合作项目超过370亿美元。 例如，它在斯里兰卡港口城、巴基斯坦瓜达尔港等诸多项目成为“一带一路”建设的旗舰项目。

今年5月，中国交建完成了肯尼亚蒙内铁路建设并承担了全部运营管理和维护任务，把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验全产业链带入非洲，开创了中国铁路“走出去”的新模式，推动了中国交建由海外工程承包商向运营商、服务商的转变。

8月9日，中国交建在马来西亚东海岸的铁路工程开工建设，线路全长688公里，合同额550亿马币。 “这是中国企业境外在建的最大工程，也将是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的超级工程。 ”孙子宇说。

四级第二次成绩会覆盖第一次成绩吗

每一次四六级考试的成绩都会被独立记录，并不会覆盖前一次的成绩。 这意味着，即使你参加了多次考试，每个考试周期的成绩都将成为你个人档案的一部分。 如果考试成绩达到220分及以上，你将获得一份成绩单，这份成绩单不仅证明了你通过了四六级考试，同时也是一种正式的成绩记录。 因此，你无需担心不同考试周期的成绩会被互相覆盖。 在求职或进行其他需要提供四六级成绩的场合时，你可以选择展示最高的一次成绩，因为雇主或相关机构更关心的是你的最佳表现。 重要的是，每次考试的成绩都是独立的，不会因为之前的考试结果而受到影响。 所以，无论你参加多少次考试，最重要的是尽力在每次考试中取得最好的成绩。 此外，四六级考试的成绩不会互相影响，即使你第一次考试成绩不佳，也不必担心会影响到第二次或之后的考试成绩。 每一次考试都是独立的机会，让你展示自己的英语水平。 因此，考生们可以放心地准备每次考试，不必担心成绩会被覆盖。 每次考试的成绩都是独立记录，最终你可以选择展示最高的一次成绩来证明自己的英语水平。

全球第一！中国拿下全球近半数造船订单，对此你有何评价？

在经济学专家和投资者的眼中，造船业的兴衰一直是衡量经济发展状况重要风向标。 在过去长达二十年的时间内，全球造船业一直被韩国牢牢把控，韩国长期稳坐“造船业霸主”的宝座，但是随着中国造船业的迅速发展，全球造船业的市场格局出现了改变，中国作为强有力的竞争对手和老牌造船业强国展开了激烈的竞争，在今年的前九个月，由于全球疫情，各国经济都处于疲软状态，但是由于中国政府防疫措施严格妥当，中国在经历了短期封闭后，疫情得到了迅速控制，工业生产全面复工，在9个月时间内，中国累计拿到了全球超过一半的造船业订单，成为全球造船业第一，这份亮眼的成绩单，令国人感到十分骄傲。

根据全球权威航运造船机构的数据显示，由于疫情原因，全球造船业萎缩了51%，但令人惊奇的是中国造船业新接订单始终保持领先，新接订单量占到了全球58.3%，其中三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量都稳居世界第一。 随着业务量增多，中国造船行业的专业技术人员和公司都在着力提升自己的能力和实力，向着高质量，高品质方向发展，在超级货船——LNG船方面也是不断取得新的突破，获得订单指日可待。

对于中国造船业获得超过全球一半的订单这件事情，作为国人我是感到非常骄傲的，因为自疫情爆发以来，我们的党和政府带领人民与病毒展开了一场艰难的阻击战、遭遇战、歼灭战，全国人民勠力同心，通过封闭隔离，暂停生产，配合国家完成了防疫战争的胜利，我们的医护人员英勇无畏的精神令人感动。 我们的工业生产能够迅速恢复，并承接国际订单，这与我们国家严格而有效的防疫措施是分不开的，其次我对于我国工业技术领域的专家和技术人员充满了敬佩之情，因为他们，我们在各行各业都取得了重要突破，外国的技术封锁，技术壁垒被他们一次又一次的攻破，我们的工业尤其是造船业取得了重要进步，我为生活在这样的国家，有这样的自强不息的同胞而感到骄傲。

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