据多家媒体报道,长城汽车成为首家与法拉第未来合作的中国车企。FX品牌首款车型FX Super One,获得了长城 魏牌高山 的授权,并已开启预订,号称已突破10034台。这正是贾跃亭在2024年提出的“中美汽车产业桥梁战略”首度落地,而魏建军,似乎成了第一个站上这座桥的人。
这是一次高风险的下注。对魏建军来说,借道贾跃亭的FF,将 魏牌 高山“马甲”式进入美国市场,是一条通向绿卡的捷径。但对整个长城来说,这场豪赌的筹码,是品牌的声誉、产业链的准入门票,乃至未来的海外战略全盘计划。而牌桌对面,是那个屡屡失信的老朋友——贾跃亭。
长城不愿承认这场合作的公开事实,本身就是答案。在FX Super One的发布会上,我们看到的是车头造型高度相似、配置描述中频频出现“高山9”字样,而长城方面却始终保持沉默。这不是忽视,而是回避。魏建军心知肚明:与贾跃亭绑在一起,对国内舆论和行业圈子意味着什么。他要的是通关令,而不是把长城汽车拉入贾跃亭的信用黑洞。
问题在于,这张“美国绿卡”是否真的存在?FX Super One的发布会上,贾跃亭高调宣布“订单突破10034台”,看似市场反响热烈。但结合他过去的套路来看,这更像是一次老戏重演。国内新势力尚在玩“上线一小时订单破万”的把戏,而贾跃亭,可谓是这门手艺的鼻祖。所谓“突破万单”,极有可能是数十台渠道商车的重复统计,真实订单可能就是那34台。
贾跃亭的问题,从不只是资金匮乏,而是系统性的不兑现。他在美国的信用评分几近谷底,在资本圈已无太多可调动的资源。而FF的工厂数年未见稳定交付,量产能力几乎空白。如此背景下,魏牌高山借壳FX进入美国,是梦想,还是泡影?魏建军知道这个问题,但仍选择转身押注,说明长城的出海策略已走到墙角,必须破圈。
合作的本质,是互取所需。长城希望借壳走向美国市场,绕过政策壁垒,贾跃亭希望借长城车型和制造体系继续维持FF在美国的存在感,甚至为未来融资寻找“有实物支撑”的故事。但问题在于:一方要结果,一方只想讲故事。当贾跃亭将“高山9全系电四驱”等描述写入官网宣传,并在海报上处处暗示魏牌身份,甚至在现场布展中放出高山内饰,真正的意图,是用魏建军的牌面为自己再撑一把信用。
这正是长城的尴尬所在——它既想吃这块“美国牌照”的红利,又怕与贾跃亭同台曝光。理性上,这是一次借力打力的操作;感性上,这更像一场悄无声息的交易,却被对方用喇叭高喊。魏建军要安静突破,贾跃亭却想高调翻身,节奏根本不同。
更严重的是,如果合作失败,不仅“绿卡”梦碎,还可能将魏牌品牌拖入信任危机。毕竟,贾跃亭已不是那个PPT造梦者,而是一个在美债台高筑、在中口碑崩塌的烫手山芋。长城若被贴上“贾系”标签,未来在国际市场的信誉建设将更加困难。
这是一场典型的对赌局。赌的是,贾跃亭能不能这一次“兑现承诺”,能不能让魏牌高山以FX Super One之名登陆美国,实现量产交付,真正打通“桥梁战略”的第一程。但历史已给出太多答案。问题不在于贾跃亭能不能再讲出一个好故事,而在于这个故事能不能不烂尾。
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